Tramvajové tratě a příslušenství

DPmPET · Příspěvek od **DPmPET** » 27.5.2007 10:49

Akribius píše:Co je za typ panelů od Ohrady na Spojovací? To určitě nejsou BKVéčka a zdá se mi,že to tam tolik nehlučí a hlavně trať je tam od jejich položení v pohodě.

To co popisuješ tak se jedná o zádlažbové panely,které se ukládají do písku nebo jiného materiálu nebo dokonce bez .Se starší verzí se můžeš setkat v Bělohorské ulici,Partyzánské a Trojské ulici.
DPmPET

Akribius · Příspěvek od **Akribius** » 27.5.2007 10:30

Co je za typ panelů od Ohrady na Spojovací? To určitě nejsou BKVéčka a zdá se mi,že to tam tolik nehlučí a hlavně trať je tam od jejich položení v pohodě.

DPmPET · Příspěvek od **DPmPET** » 27.5.2007 10:10

Smurfx píše:Taková otázka: O kolik je BKV trat dražší/levnější než otevřený svršek typu Barrandov, Modřany apod.?

Stále dokola mě zaráží, proč se i relativně dlouhé úseky kolejí rekonstruují opět pomocí BKV panelů, které jsou ošklivé, nepraktické, hlučné a já nevím co ještě. Všude ve světě se od toho upouští a v Praze se toho držíme zuby nehty. Vysvětlí mi někdo proč a kdy to hodlá vedení změnit? Protože jezdit po BKV tankodromech s 14T už mě přestává bavit

Velkoplošné panely mají své výhody a nevýhody
Výhody:slušný povrch,rychlá montáž a demontáž=kratší výluky
Nevýhody:Větší hlučnost,rychlejší stárnutí panelů a rybin (plechových žlabů) enormním solením a nadměrným provozem IAD.
Tramvaj typu 14 T svým nápravovým tlakem středního podvozku taky jim moc nepřidá.Když ti připadá že tramvaj ti haraší tak je to i konstrukcí tramvaje a zárovenˇ i kolejnicemi typu ROLETA(zvlněná kolej).To jedině odstraní kolejový brus,který má DP Praha ve svých můzejní sbírce.To si radši DP najme firmu Elaugen s.r.o.Osobně bych preferoval tratě na OKS s kolejnicemi typu NT 1 a S 49,R 65.Když by byl potřeba nějaký povrch (dlažba,litý asfalt,tráva )tak stojinové kolejnice na betonové desce nebo popř.VÚIS
DPmPET

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 27.5.2007 10:00

Smurfx píše:Taková otázka: O kolik je BKV trat dražší/levnější než otevřený svršek typu Barrandov, Modřany apod.?

Stále dokola mě zaráží, proč se i relativně dlouhé úseky kolejí rekonstruují opět pomocí BKV panelů, které jsou ošklivé, nepraktické, hlučné a já nevím co ještě. Všude ve světě se od toho upouští a v Praze se toho držíme zuby nehty. Vysvětlí mi někdo proč a kdy to hodlá vedení změnit? Protože jezdit po BKV tankodromech s 14T už mě přestává bavit

Bacha! 14Tčko zvláda BKV velmi obstojně, rozhodně lepší než T3!

Příspěvek od **Proxy** » 27.5.2007 8:39

Radek píše:Taktak, šíří se drby o odvolání celého vedení JDCT k 1.6. Tak uvidíme.

Já zatím slyšel pouze o výměně vedení JPT od začátku června...

Smurfx · Příspěvek od **Smurfx** » 27.5.2007 0:37

Taková otázka: O kolik je BKV trat dražší/levnější než otevřený svršek typu Barrandov, Modřany apod.?

Stále dokola mě zaráží, proč se i relativně dlouhé úseky kolejí rekonstruují opět pomocí BKV panelů, které jsou ošklivé, nepraktické, hlučné a já nevím co ještě. Všude ve světě se od toho upouští a v Praze se toho držíme zuby nehty. Vysvětlí mi někdo proč a kdy to hodlá vedení změnit? Protože jezdit po BKV tankodromech s 14T už mě přestává bavit

Radek · Příspěvek od **Radek** » 26.5.2007 16:43

Taktak, šíří se drby o odvolání celého vedení JDCT k 1.6. Tak uvidíme.

7080 · Příspěvek od **7080** » 26.5.2007 11:17

radek31 píše:1) nedávno proběhla výluka Dvorce - Modřany, při které se mimo jiné opravoval oblouk za zast. Pobř. cesta DC (byla tam dlouho před výlukou omez. rychlost na 20 km/h) - nějakou dobu se tam dalo jezdit 40-45, potom jenom 30-35 a nyní tam byla opět dána omezená rychlost do 20 km/h!!! takže to vydrželo 1,5 měsíce!!! nevím jak vám, ale mně to přijde trapné

2) není to tak dlouho, co byla výluka mezi Otakarovou a Bruselskou
z nějakého důvodu se to ořezalo do naprosto nedostatečné podoby (pokud se dobře pamatuju, tak PČR nechtěla dovolit ani o den víc bez autíček) - pořádně se udělal jen oblouk za zast. NS DC a zbytek se nechal v děsivém stavu
a výsledek? dnes bylo hlášení, že v oblouku za zast. Nusel. schody směr Otakarova byla v obou směrech vyvěšena omezená rychlost do 10 km/h - takže tam jak ****** budeme rok jezdit 10 a pak se udělá nová výluka - přijde mi to, že někdo potřebuje vykazovat činnost a tak se všechno dělá idiotsky 10x - ve vztahu k cestujícím je to ostudné

samozřejmě je možné, že za to ani nemůže DPP, ale nezasvěcenému se tak tak rozhodně jeví

Za něco DPP může a za něco ne. S tím rozhodnutím policie asi nic neuděláme, ale případ Otakarova Bruselská je velmi podobný situaci v úseku Olšanské náměstí - NNŽ. Podle zákulisních informací se tam dělá jen, když není práce jinde a to se ještě kouskuje, aby bylo na příště. A když ne na Olšanech, tak se něco podobného praktikuje na Podbabě. Doufejme, že se změnami uvnitř dopravní cesty nastane pozvolný obrat k lepšímu.

Příspěvek od **radek31** » 26.5.2007 0:40

1) nedávno proběhla výluka Dvorce - Modřany, při které se mimo jiné opravoval oblouk za zast. Pobř. cesta DC (byla tam dlouho před výlukou omez. rychlost na 20 km/h) - nějakou dobu se tam dalo jezdit 40-45, potom jenom 30-35 a nyní tam byla opět dána omezená rychlost do 20 km/h!!! takže to vydrželo 1,5 měsíce!!! nevím jak vám, ale mně to přijde trapné

2) není to tak dlouho, co byla výluka mezi Otakarovou a Bruselskou
z nějakého důvodu se to ořezalo do naprosto nedostatečné podoby (pokud se dobře pamatuju, tak PČR nechtěla dovolit ani o den víc bez autíček) - pořádně se udělal jen oblouk za zast. NS DC a zbytek se nechal v děsivém stavu
a výsledek? dnes bylo hlášení, že v oblouku za zast. Nusel. schody směr Otakarova byla v obou směrech vyvěšena omezená rychlost do 10 km/h - takže tam jak ****** budeme rok jezdit 10 a pak se udělá nová výluka - přijde mi to, že někdo potřebuje vykazovat činnost a tak se všechno dělá idiotsky 10x - ve vztahu k cestujícím je to ostudné

samozřejmě je možné, že za to ani nemůže DPP, ale nezasvěcenému se tak tak rozhodně jeví

syverin · Příspěvek od **syverin** » 25.5.2007 22:20

Občas mám pocit, že můžeme být za flikované koleje v Praze rádi. V Brně totiž říkají opravená kolej tomuhle

Příspěvek od **MOp** » 23.5.2007 11:43

Irfan neumí podpisy?

Priště mi netvrdte, že nemáme stejné fotky.. Když vám to říkám, tak mě neposloucháte..

Příspěvek od **Absolut** » 23.5.2007 9:05

Ináč OT koukám pane MOpe, že jste pečlivý a máte na všech fotkách nabouchaný copyright... to já nemám ani na aktuální várce SJ, protože jsem ji připravoval na kompu, kde není Zoner... můžete hádat kde, ale nepiště to sem

Příspěvek od **Absolut** » 23.5.2007 8:42

Tedy pane Mope, tři z Vašich fotek mám v podtatě taky, z toho mostu asi 5 fotek, ale ten zátah 1520

Mňam

Příspěvek od **MOp** » 22.5.2007 19:50

adam_r píše:Dobry

Ale to posledni reseni nejak nechytam. Napada me akorat, ze puvodne tam ta kolejova spojka nebyla (byl tam jen ten kriz). Spojka se dodelavala pozdeji, a to tak aby nebylo treba predelavat chodnik.

Prosté vysvětlení mne napadlo v teple domova - ochrana při zatahování proti vjetí do protisměru.
Tramky tam jezdily skoro na dohled, tak aby také nebylo vysoké zdržení.

adam_r · Příspěvek od **adam_r** » 22.5.2007 19:35

MOp píše:Byl jsem kolegou Absolutem požádán o doplnění fotek o "širokoúhlé" záběry ze stejných míst. Zde jsou:

Dobry

Ale to posledni reseni nejak nechytam. Napada me akorat, ze puvodne tam ta kolejova spojka nebyla (byl tam jen ten kriz). Spojka se dodelavala pozdeji, a to tak aby nebylo treba predelavat chodnik.

TRAM-FÓRUM

Tramvajové tratě a příslušenství

Zádlažbové panely

Velkoplošné panely versus stojinové kolejnice