Každopádně děkuji za všechny i částečné odpovědivon Špilberk píše:Naopak, otázka je příliš odborná, a takový odborník tu asi nediskutuje.Blaueminence píše:Možná vám budou tyhle otázky připadat jako banalita, ale já k tomu nikde nemůžu nic najít.
Věc má primárně fyzikální rozměr. Rychlost se v srdcovkách omezuje snad kvůli drncání a tím poškození kola i kolejnice (což ale platí jen u mělkých srdcovek), tedy hluboké srdcovky nepotřebují omezení prakticky žádná (leda na vysokorychlostní železnici používající pohyblivé srdcovky - tam to může mít význam). I mělká srdcovka by ale nemusela být problém, kdyby její hloubka odpovídala výšce okolku - proč tedy například u Elektrárny v Holešovicích je průjezd hladký a od Hercovky ke Stírce to drncá jak koza (pohled cestujícího - šotouše)? Dále u výhybek jde o tlak na jazyky v oblouku, což ale nevysvětluje, proč se liší rychlost u sjezdových a rozjezdových (snad jen, že rozjezdová snáze vykolejí).
Dále má věc právní rozměr a dle zdejší diskuze soudím, že je v tom pěkný brajgl
A dále mi do toho nezapadá jakási rychlostní výhybka, co prý je někde v Braníku a už dlouho si ji chci najít a vyfotit.
A odpověděl jsem, že to vím. 
takže nikdo rozhodně nemůže tvrdit, že srdcovka na konci splítky je ještě součást výhybky (resp. tvrdit to může, ale je to blbě). Navíc je tu jasně napsáno, že splítka je rozvětvení trati, nikoliv křížení. A o tom, že by splítka končila křížením taky nic. 
Z odbočky 15 a z příma 30, protože je to srdcovka před sjezdovou výhybkou, nebo 15 z obou směrů, protože je to křížení 
