Nové tramvajové tratě

[9001]

Jenda1989: Čtete pouze co se Vám hodí. Zkuste se zeptat projektanta jestli by dokázal nakreslit podle současných předpisů TT na Vozovnu Koblisy.

Jak se psalo. Nebyla nutnost busy upřednostnovat, protože tramvajové koleje byly tenkrát hodně levné a mnohdy někam poslat bus = postavit silnici, která by bus unesla, tak se rozšiřovala tramvajová síť.

A dost postatná věc. Stačí se podívat jak rostou náklady na tramvaje s novými vozy. Takže doprava na Suchdol komplet v T3 je finačně jinde, než stejná linka komplet v 15T a samozřejmě v porovnání ze SORem NB18...

[Jenda1989]

kdyby takto uvažovali naši předci tam mnoho tramvajových tratí dnes nestojí. Když se v r.1929 otevřela trať na Spořilov tak tramvaje jeli skrz pole...

Nicméně, nezapomínej na to, že tehdy tramvaje měly kapacitu daleko nižší, asi jako naše dnešní 8m a 10m autobusy. A hlavně, tehdy nebyly k dispozici autobusy. Proto se musela pro obsluhu okrajových částí města stavět tramvaj. Navíc, tehdejší tratě se mohly stavět na lehčí vozidla za levnější peníz a žádná tramvajová trať "do polí" se nestavěla do prudkého kopce a se současnými přísnými pravidly. To vše vede k tomu, že dnes by ani předci asi nepostavili tramvajovou trať do Suchdola.

Pane kolego, když jsme tak u těch kopců, tak v r.1955 byla otevřena tramvajová trať do Hostivaře na nám. J.Marata a v té době ta trať vedla přes nízkou zástavbu a pole. Bude se mnou souhlasit, že tato trať nevede zrovna po rovině!!! Jo ještě mně napadla jedna prudká trať, po které jezdily staré tramvaje a do provozu byla dána v r.1939. Jedná se o úsek mezi st. Líbeznická a Vozovna Kobylisy, který má 83%, takže je de fakto prudčí než trať přes Trojskou, která byla otevřena v r.1977!!!

Jinak ještě pro malou informaci autobusy začaly v Praze pravidelně jezdit od r.1925 (nepočítám v to krátké intermezzo mezi r.1908-9). Ty tramvajové tratě, které jsem zmiňoval se otevíraly na přelomu 20. a 30. let.

[thriller2]

kdyby takto uvažovali naši předci tam mnoho tramvajových tratí dnes nestojí. Když se v r.1929 otevřela trať na Spořilov tak tramvaje jeli skrz pole...

Nicméně, nezapomínej na to, že tehdy tramvaje měly kapacitu daleko nižší, asi jako naše dnešní 8m a 10m autobusy. A hlavně, tehdy nebyly k dispozici autobusy. Proto se musela pro obsluhu okrajových částí města stavět tramvaj. Navíc, tehdejší tratě se mohly stavět na lehčí vozidla za levnější peníz a žádná tramvajová trať "do polí" se nestavěla do prudkého kopce a se současnými přísnými pravidly. To vše vede k tomu, že dnes by ani předci asi nepostavili tramvajovou trať do Suchdola.

[9001]

Jenda1989: A v čem je rozpor? S Hájemi nemám problém, pouze beru jako blbost nechat jedinou spojnici pro tuto TT ulici U Plynárny, která je pravidelně zasekaná bez možnosti tam tramvaj preferovat. Jak psal MM. Minimálně vidím propojení na Eden a ideálně Želivského se smyčkou přímo u metra, ale to už vidím jako velkou utopii.

Na Bohnice mám svůj názor. Tady by bylo zavedení tramvají zhoršením.

Suchdol je čistě o návozu na metro. Nebo je nějaký rozbor kolik lidí by tramvají pokračovalo do města? Protože návozová linka, která tam bude muset být má nejbližší obrat Špejchar (pochybuji, že by na Vozovonu Střešovice pustily tak velký provoz) a to dělá 1,7 resp. 3,4 km proježděných na každém spoji naprosto zbytečně. Na Dlabačov resp Královku to je přes 2,5 km...

[Jenda1989]

MM Díky za upřesnění. Ale i tak si myslím, že pokud by měla být TT na Háje a tramvaj by měla být spolehlivou spojnici, tak nemůže projíždět současnou ulicí U Plynárny, protože tam nárazově vyhnije v kolonách a bude to spojení na dvě věci.

Láda: Odpověď k Hájům viz MM. Skoro bych to přirovnal k Barrandovu, kde je užasná TT, ale jezdí se před rozpadlou Nádražní. U Michle je k tomu bonus v kolonách.

Suchdol není na TT zralý. Není vhodné ukončení v Dejvicích, takže tramvaje budou muset jezdit na Špejchar = zbytečně propálené náklady s minimálním výsledkem , protože se stejně bude fárat do A.
Modřany jsou kapitola sama pro sebe... Když tramvaj sídliště jenom objíždí a to hodně, tak to nemá moc smysl.

Vážení kolegové,
nezlobte se na mně, ale kdyby takto uvažovali naši předci tam mnoho tramvajových tratí dnes nestojí. Když se v r.1929 otevřela trať na Spořilov tak tramvaje jeli skrz pole, když se otvírala trať na Divokou Šárku tramvaje jeli max. okolo vilek, trať do (Starého) Hloubětína též byla bez zástavby. Pokud se nemýlím tak tramvajové tratě se staví hlavně proto, aby nabídli cestujícím kvalitnější přepravu tak, kde už autobusová doprava nepostačuje což Bohnice, Suchdol i Háje hravě splňují.

To že např. trať do Modřan nejezdí zkrz sídliště, kde ve skutečnosti měla jezdit není vina DP, ale papalášů a různých skupin, kteří to na počátku 90. let prosadili.

[MM-Mikulovsky]

Sezonní Suchdol je provozně vyhazování peněz ....

Suchdol jako vyhazování peněz rozhodně nevnímám. V PD tam ta poptávka je a o víkendu se jezdí souhrně po 15 minutách, což solo 8 splňuje.
....
V otázce Hájů ti nerozumím...

S uvedenou oprávněností TT do Suchdolu 100% souhlas.
Háje - 100% souhlas s 9001 = (ne)průjezdností současné TT (jejího často zablokovaného úseku IAD), která se má protahovat (nápravu tohoto stavu jsem popsal s dostačujícími menšími stavebními zásahy než 9001).
Ovšem prodloužená "Spořilovská" TT navíc rozhodně, jak právě uvedl 9001, bude potřebovat rozšíření variability spojení s TT v centru = nejméně propojení s TT na Edenu/Koh-i-nooru/Kubánském nám. (= ZC na Spořilov/Háje odkloněna či prodloužena od stávající konečné l.4), ale nejlépe až Želivského (= obnova l.19 v trase Háje - Spořilov - Eden - Želivského - Krejcárek - Palmovka - Bulovka - Kobylisy - Bohnice).

[9001]

MM Díky za upřesnění. Ale i tak si myslím, že pokud by měla být TT na Háje a tramvaj by měla být spolehlivou spojnici, tak nemůže projíždět současnou ulicí U Plynárny, protože tam nárazově vyhnije v kolonách a bude to spojení na dvě věci.

Láda: Odpověď k Hájům viz MM. Skoro bych to přirovnal k Barrandovu, kde je užasná TT, ale jezdí se před rozpadlou Nádražní. U Michle je k tomu bonus v kolonách.

Suchdol není na TT zralý. Není vhodné ukončení v Dejvicích, takže tramvaje budou muset jezdit na Špejchar = zbytečně propálené náklady s minimálním výsledkem , protože se stejně bude fárat do A.
Modřany jsou kapitola sama pro sebe... Když tramvaj sídliště jenom objíždí a to hodně, tak to nemá moc smysl.

[Láďa]

Sezonní Suchdol je provozně vyhazování peněz a Kobylisy - Bohnice. Bez pořádné reko Zenklovy opět vyhozené peníze a bude z toh napaječ k metru, který levněji odvozí busy.

Suchdol jako vyhazování peněz rozhodně nevnímám. V PD tam ta poptávka je a o víkendu se jezdí souhrně po 15 minutách, což solo 8 splňuje.

Ano, největší poptávka tam na to metro bude, to ovšem neznamená, že napaječ nemůže být v podobě tramvaje. Přirovnal bych to k Modřanum. Přeješ si, aby do Modřan přestaly jezdit tramvaje a lidi přešli do autobusů? Že je autobus levnější platí jen v některých případech, navíc se nemůžeme slepě dívat jen na cenu a je nutné zohlednit i další fakty.

V otázce Hájů ti nerozumím...

[MM-Mikulovsky]

9001: Myslíš asi úseku mez zastávkami Michelská - Chodovská = ul. U Plynárny, protože ul. Michelskou TRAM nejezdí (a nedávných letech byla v úseku Vyskočilova - U Plynárny/Nuselská kompletně zREKOnstruována).
Osobně jsem přesvědčen, že ulici U Plynárny není třeba rozšiřovat, ale postačí jen v ní při REKO TT tuto osově (zejména ve východní části) posunout k severu:
1.) v prostoru zastávky Chodovská ZC prohodit chodník a vozovku = chodníkem ostrůvek u TT s přechody na obou koncích, jimiž propojen s navazujícími stávajícími chodníky
2.) cca mezi zastávkami Chodovská a železničními nadjezdy posunout osu TT cca o 2m severně, aby jižně od koleje ZC byl dostatečný prostor pro samostatný souběžný pruh IAD oddělený podélnými tvarovkami + v zastávce Plynárna Michle mohl vzniknout nástupní ostrůvek
3.) u železničních nadjezdů umožnit dodatečné postavení zastávek typu Braunova
4.) u zastávek Michelská úpravou osy TT a instalací podélných tvarovek omezit na jedné straně ulice parkování IAD, které nutí další IAD jet po Tt

[9001]

P_V: Spíš bych chtěl vidět kompletní reko Michelské ideálně s rozšířením, jinak jsou Háje naprosto k ničemu. Sezonní Suchdol je provozně vyhazování peněz a Kobylisy - Bohnice. Bez pořádné reko Zenklovy opět vyhozené peníze a bude z toh napaječ k metru, který levněji odvozí busy.

[P_V]

Můžete si zaznamenat další díl nekonečného seriálu Termíny nových tratí.
Podotýkám že jde o OPD. Je možné že další plánované trati, jako např. Dědina, budou financovány z jiných zdrojů, nebo jsou pod rozlišovací schopností té tabulky v příloze.

Program operačního fondu Doprava 2014-2020

Podbaba - Suchdol 2Q/2016 - 3Q/2019
Spořilov - Háje 2Q/2016 - 3Q/2019
Kobylisy - Bohnice 2Q/2018 - 3Q/2021

[9001]

Absoult: Existuji i podobné číslo pro trasu metra D? Tam by to už mohlo být zajímavější.

[Absolut]

Projektování nových tratí do šuplíku a rekonstrukce stávajících jsou dvě věci, které se platí každé z jiné hromádky. Navíc bych rád zdůraznil, že cena projekční činnosti nových tramvajových tratí za posledních řekněme deset je pouhým zlomkem ceny skutečné rekonstrukce jedné trati. Čili zastavením projekční činnosti do šuplíku by nedošlo k postřehnutelné změně v jiných oblastech činnosti, zato by došlo ke znemožnění výhledových záměrů.

[9001]

Jak píše Karosák. Je potřeba dát dokupy co se ted rozpadá a že se toho najde dost.

Bohnice : A co nabízíte jako náhradu? Kromě 177 všechno končí na Kobylisích, takže výborná přesnost. To s tramvají ztratí.
Intervaly se na 100% prodlouží, takže další zhoršení.
Hlavně tu není efekt Barrandova, kde byla varianta skákat busem přes ucpanou silnici a nebo serpentýny přes Hlubočepy.

[mikikopas]

Podle mne by se mělo jít na trať do Bohnic a připravit případné spojení se Suchdolem a Podbabou, dále Dědina a Libuš. Do šuplíku se projektovat musí, ať se neděje to, co se děje v případě ŘSD, že peníze by byly, ale projekty ne.