Výluky a jiná omezení

[fricoolinek2]

Je to C934E.
http://www.autobusy.org/typy/c934e/

žádná C931 ani neexistuje...

[Damir Holas]

Obávám se, že Hot by v podání svých vozů nezvládal operativní změnu orientací X-10 vs. X-14. Přesto byl i v podání DPP vozový park po štrotlinerovsku pestrý: 1x SOR, 1x Citybus, 2x B951, 1x C931. A všechna pořadí vypravuje...chvíle napětí...provozovna Hostivař

Jeden jediný velbloud...? Že by to byla práce jistého hostivařského kolegy? Aneb kdo byl za volantem?

[martyn]

Obávám se, že Hot by v podání svých vozů nezvládal operativní změnu orientací X-10 vs. X-14. Přesto byl i v podání DPP vozový park po štrotlinerovsku pestrý: 1x SOR, 1x Citybus, 2x B951, 1x B931. A všechna pořadí vypravuje...chvíle napětí...provozovna Hostivař

[Lister]

Dnes mi udělalo radost, že NAD u výluky Klapkova jezdí DP a ne schrotliner... Dokonce tam byl nasazen velbloud.

[mart337]

Jenom se táži.Až se 18.července otevřenou Ďáblice jak to bude s tramvajema?
Je možné asi toto:
10 Sídliště Ďáblice - Sídliště Řepy (vypravuje Hloubětím (Kobylisama) a Motol)
17 Sídliště Ďáblice - Levského ((vypravuje Hloubětím (Kobylisama) a Pankrác) odklon přes Palmovku,Bulovku (výluka TT Nádraží Holešovice-Ke Štírce)
14 Výstaviště - Sídliště Barrandov ((vypravuje Hloubětím (Kobylisama) a Motol) odklon přes Palmovku,Bulovku (výluky TT Nádraží Holešovice-Ke Štírce,TT Březiněveská - Vozovna Kobylisy,TT Libeňský most)garance 14T + Hloubětín (KT8D5.RN2P z linky 17)
Proto zkrácení na Výstaviště kvůli udržení garancí v podobě 14T )

Tady to nějak nechápu. 14 Výstaviště - Barrandov přece nemůže jet přes Palmovku a Bulovku. To je blbost. Ale třetí tram by mohla být 24.

[opocenskylukas]

Jenom se táži.Až se 18.července otevřenou Ďáblice jak to bude s tramvajema?
Je možné asi toto:
10 Sídliště Ďáblice - Sídliště Řepy (vypravuje Hloubětím (Kobylisama) a Motol)
17 Sídliště Ďáblice - Levského ((vypravuje Hloubětím (Kobylisama) a Pankrác) odklon přes Palmovku,Bulovku (výluka TT Nádraží Holešovice-Ke Štírce)
14 Výstaviště - Sídliště Barrandov ((vypravuje Hloubětím (Kobylisama) a Motol) odklon přes Palmovku,Bulovku (výluky TT Nádraží Holešovice-Ke Štírce,TT Březiněveská - Vozovna Kobylisy,TT Libeňský most)garance 14T + Hloubětín (KT8D5.RN2P z linky 17)
Proto zkrácení na Výstaviště kvůli udržení garancí v podobě 14T )

[Sirka]

Ještě pár vět k Lazarský:
•trasy tram celkem dobrý, o moc lepší než posledně, trasa NAD taky konečně logická a vyhovující
•intervaly byly ale příšerný – 10 minut na samotný střed Prahy je zatraceně málo, autobusy pochopitelně jezdily narvaný (v sobotu odpoledne se pravidelně do X3 nevešlo až 30 lidí) a kupodivu ani sedmiapůlminutový noční interval nebyl dostatečný (do X56 se občas nevešlo ze soboty na neděli až 35 lidí)
•překvapily mě velké cedule s přehledným schématem výluky, bohužel nebyl by to DP aby něco nepokazil, a tentokrát to bylo to, že cedule byly strašně daleko od sloupku (Lazarská, Václ. nám.) nebo zcela mimo prostor zastávky (Vodičkova, Masar. nádr.), čímž se jejichž informační schopnost blížila velký nule (co šlo jsem přiblížil, ale s některejma jsem sám ani nehnul)
•správný zmatky začaly se začátkem nočního provozu, na Lazarský se nabíraly slušný zpoždění (jednak se tramvaje zbržďovaly dlouhým čekáním, jednak je zdržovaly dotazy kaštanů), dobré bylo, že některé linky jely opačným směrem než podle JŘ, takže si dost lidí hned další zastávku vystoupilo, no prostě zmatků bylo víc než dost, dvojice informátorů by se v pohodě uživila (kolem půl druhé jsem během 2 minut mluvil asi s šesti různými lidmi, počet zmatených bych odhadoval tak 5 na minutu)
•vtipný bylo, když na Myslíkový najela X56 chvíli před odjezdem do nástupní, nastoupilo tam asi 10 lidí a pohodlně se usadili, pak jsem vlezl do autobusu, zeptal jsem se, jestli ví, že to jede přes Václavák a Masaryčku na Letnou, a 7 lidí vystoupilo…

[Akribius]

Tak se platí za každý průjezd mýtné brány.Do auta si necháš namontovat krabičku a poštou Ti přijde faktura.Krabička taky odešle informace,kde parkuješ a je-li to na placeném stáni,tak pak ve faktuře zaplatíš i tohleto.Mýto však není jen výsadou velkých měst,ale i na krajských a jiných silnicích se platí za každý průjezd.Často se platí na mostech a v tunelech,ale teď už bez přímé obsluhy.
V Oslu je mýto od roku 1986,v Bergenu od 1991.V Čechách by to šlo taky i tady se politici volí po 4 letech a ani tady nechtějí o své funkce přijít.A to tu mají poněkud méně výhod než u nás.Přesto to asi voličům vysvětlili.

Jabberwocky-test na univerzitě 61%.Úroveň 4 z 9.Pokročilý test jen 25%.Takže učit se,učit se a učit se:-))))

[gabuliatko]

Ja to platil u pumpy a koukali na mne jak na vola. Ve vnitrozemi se zaplatit nezdarilo (vyberne misto melo zavreno) a po roce faktura jeste nedorazila.

[demon]

Těmi místními jsem myslel ty, co bydlí v příslušné zóně. Taky musí platit za vjezd, platí nějaký paušál, nebo jsou osvobozeni ?

[Jabberwocky]

To,co jsem tu uvedl,lze uvést do činnosti i v Praze.

Nelze, protože Češi nejsou Norové.

[Akribius]

Platí všichni.Vyjímku mají zásobovací vozidla v určité hodiny v noci,aby nebylo drahé zboží.Těmi "jinými vozidly" je třeba vozidlo sociálních služeb,co přiváží starým lidem jídlo,vypere jim,uklidí apod. Staří lidé se tu neodkládají do LDN jako u nás.Zahraniční vozidla,co nemají krabičku,jsou snímány kamerou a podle registru vozidel by měli jejich majitelé dostat poštou fakturu.Ale jak to funguje a zda se to vyplatí pro pár průjezdů poslat přes Evropu fakturu nevím.Za mnou přijela zatím jedna návštěva a to letadlem.V září přijede kamarád vlakem,takže tohle nezjistím.

Další vyjímkou jsou naše služební auta,kterými jezdíme na střídání.

[demon]

Platí je všechna motorová vozidla.Nejvzdálenější brána od centra stojí 12,5,střední 25 a u centra se platí...Mýto neplatí vozidla IZS,MHD a vozidla s jinou vyjímkou

Místní platí za vjezd také, nebo se na ně vztahují ony "jiné vyjímky" ?

[Akribius]

Bohužel musím souhlasit,že v Praze je výrazně rychlejší cestovat vlastním autem-při dobré znalosti města-než MHD.Manželka začala preferovat auto,když se narodila malá a s kočárem se pravidelně nemohla dostat do tramvaje 14T z centra do Řep.A u auta už zůstala.
Nicméně za tento stav nemůžou dopravci,ale především magistrát,který jednoznačně preferuje IAD.Když už se najdou peníze na investice do MHD,tak jsou dost diskutabilní jako např. metro do Letňan,nákup vozů 14T nebo stanice Depo Hostivař.
Pro většinu lidí je u rozhodování jestli MHD nebo IAD rozhodující cena,pohodlí,rychlost.V ceně zvítězí vždy MHD v pohodlí vždy vlastní dopravní prostředek.Do rychlosti je potřeba počítat cestu od dveří ke dveřím.A s tou je Praha na štíru.Koneckonců pro motoristy se buduje velkokapacitní silnice nedaleko centra města,aby byla jejich cesta ještě rychlejší a tudíž bude MHD ještě méně konkurenceschopná.Bohužel postupně,během pár let,se auta rozlijí všude okolo-zejména u výjezdů z okruhů-a tak se začne budovat paraelni okruh atd. atd.
Já spíše souhlasím s řešením,které je v Oslu,kde momentálně pracuju.Zde,díky dlouhodobé vládě sociální demokracie,neexistuje špatně placená práce.To znamená,že na auto má každý,cena údržby je sice poměrně vysoká,ale vynahradí to cena benzínu-okolo 13,5NOK/litr je zcela směšná.Takže radní by tu mohli klidně MHD zrušit,protože skutečně každý by měl na to jezdit IAD.Ale bylo by to město pro život? Vešla by se auta vůbec do města? Zřejmě ne.
První věcí je zavedení mýta.Do nedávné doby bylo ruční s obsluhou,teď je jako u nás automatické.Platí je všechna motorová vozidla.Nejvzdálenější brána od centra stojí 12,5,střední 25 a u centra se platí 37,5NOK.Veškerý zisk z mýta musí být použit v sektoru VHD.A nejsou to zanedbatelné peníze.Mýto neplatí vozidla IZS,MHD a vozidla s jinou vyjímkou.Brány se nedají objet jinou cestou.Spousta čtvrtí má svojí závoru a vjezd je umožněn na čidlo jen místním a vozidlům MHD a IZS.
Další věcí je parkování-platí se všude v centru a na okrajích v 80% ulic.Tam,kde se neplatí je většinou zakázáno parkovat mezi 8-17h.
Třetí věcí bylo masivní zřízení vyhrazených bus pruhů.Ty používají jak busy MHD,tak regionální.Tam,kde se jezdí v souběhu s tramvají,jezdíme po kolejích.A to tu svršek rozhodně není všude kvalitní.Přesto to,na rozdíl od Prahy,lze.Vyhrazené pruhy jsou i na okruzích a hlavních výjezdových tepnách.Jinak by to ani nemělo smysl.

Těmito třemi jednoduchými opatřeními získává MHD opět konkurenceschopnost a i nemalé peníze.Ty jsou opravdu používány zpět do MHD a výsledkem jsou autobusy 0-3 roky staré,nákupy nových vozidel metra a rekonstrukce 2 linek metra.Tramvaje na svou příležitost čekají,je připraven plán na několik nových tras,ale schvalovat se bude až v roce 2011,kdy by měla být dokončena obnova vozového parku metra.U tramvají však velmi spolehlivě funguje preference.

To,co jsem tu uvedl,lze uvést do činnosti i v Praze a ta má,na rozdíl od Osla,ohromnou výhodu ve velikosti tramvajové sítě,což nám spousta jiných DP závidí.Už méně nám závidí ten její stav:-( Ale potenciál má Praha velký,jenom mám někdy pocit,že snad vedení města ho nechce rozvíjet.Stížnosti pana primátora,že dává na MHD třetinu rozpočtu jsou mimo mísu.Podobné částky na MHD se vydávají i na západ od Chebu.

[9001]

Přes Koh-i-noor dle idosu 29-31 minut + ne zrovna kulturní přesun ze zastávky Koh-i-noor na Čechovo náměstí.
V okolí průběžný nemám problém mít auto v minimální docházkové vzdálenosti.
Jinak to musím uznat že ti trvá pět minut dojít z Minské do Obloukové / Orelské/ Moskevské to máš opravdu hodně vycházkové tempo.