Nové tramvajové tratě

[Markus]

V Komořanech se toho hodně plánuje. Pomaleji než bylo plánováno, ale postupně se tam realizují nové velké projekty. U bývalého cukrovaru staví Neocity Neo Rivieru, občas vidím nějaký nový dokument na Praze 12, projekt žije, jen jde vše pomaleji. U průmyslové zóny se realizuje projekt Modřanský Háj (http://www.modranskyhaj.cz/). Průmyslová zóna asi taky dlouho nepřežije a nahradí jí něco náročnějšího na obsluhu MHD. Navíc se v Komořanech chystá dopravní revoluce, současná ulice Komořanská bude sloužit pouze místní dopravě. Bude vybudována nová radiála u železniční trati, zakončená MÚK s R1. Přijde mi proto logické, že se minimálně zajistí územní rezerva na tramvajovou trať. Pokud se oblast bude opravdu masivně rozvine, bude kapacitnější doprava potřeba.

[KGX 63]

TT Opatov-Háje-Jižní Město opravdu nemá chybu. Pak už to jen chce na Opatově zřídit v metru obratovou kolej a v úseku Opatov-Háje zavést pásmový provoz
TT v ulici Na Florenci vpodstatě stále existuje, stačí natáhnout dráty a můžeme jezdit, koleje tam pořád jsou
Zajímavá je ta odbočka ze Stodůlek na Chaby (Západní Město).

[XSC]

...A územní rezerva do Komořan? Co to jako má být?!

Návrat k původnímu stavu Sídliště se tam plánovalo už za komančů, nakonec na Nádraží Modřany už bylo na odbočku založeno.

[Ploki]

Smyčka v Bohnicích na Visle? Stále se tato blbost v územním plánu objevuje, ale bez demolic (nejlépe nákupního střediska) se tam nemá žádnou šanci vejít! To už byla lepší původní verze druhé smyčky u Nisy v Mazurské ulici (která se vejde), ale z ÚP správně zmizela.
Co se týče spojky sjezdu z Bohnic z Lysolajskému údolí, budeme muset počkat až na 2.11., kdy budou zveřejněny detailnější plány... Kde by mě také zajímaly detaily ohledně vedení dolním koncem Čimické ulice (Kobyliské náměstí - Písečná)

Někdo se zde ptal na Holešovice. Je to z důvodu přestavby celé čtvrti. Pravděpodobně do územního plánu byla zanesena jedna ze dvou hlavních variant, která počítá s TT v Argentinské v Dělnické a s vozovnou v místě historických budov Bubenského nádraží

Novinkou je pro mě TT v okolí Michelské ulice, resp. přes vlakové seřadiště. Nebo TT z Opatova na Háje.

A územní rezerva do Komořan? Co to jako má být?!

[Markus]

Ocásek zřejmě vede někam do oblasti Újezda, Průhonic a možná i Šeberova. Teď mi dává široký oblouk, kterým se silniční vnější okruh vyhýbá těmto místům, větší smysl. Docela by mě zajímalo, kdo všechno tam má skoupené pozemky, že se dělají takovéhle manévry ... Je také pravda, že se má výrazně (několikanásobně) zvětšit kapacita komerční zóny Čestlice, s tím to také může souviset, ale tuhle akci beru spíše jako důsledek blízkosti budoucího nejfrekventovanějšího dopravního uzlu v republice, křížení R1 a D1.

[7080]

Co má znamenat ta TT za hranice Prahy?!

A proč by ne? Praha a okolí se rozvíjí. Nebylo by to nic zvláštního a ani nového v ČR, natož v Evropě.

To není nic neobvyklého. Co taková trať do Řep nebo vůbec první tratě v Praze, spousta jich byla mimo území města Prahy.

[OMH]

Co má znamenat ta TT za hranice Prahy?!

A proč by ne? Praha a okolí se rozvíjí. Nebylo by to nic zvláštního a ani nového v ČR, natož v Evropě.

[slonik]

Co má znamenat ta TT za hranice Prahy?!

[Brejšín]

No jo pěkná sci-fi.
Ale několik věcí.
1)TT přes Skalku - opravdu za málo peněz hóódně muziky. (ja už někdo napsal)
2) kapacitní doprava (ať vlak, či tramvaj nebo kolejový autobus) směr Jesenice, Jílové (tam je to opravdu v řiti)
3) tangenta by TT - všechno super ale furt to vede přes případný Libeňský rybník.

[XSC]

Ohledně Dlouhé Míle. Tramvaj by asi bylo nejlepší ukončit na Dědině, ale protože metro hned tak nebude, vymýšlejí se zběsilosti.
Kromě Bílá Hora - Řepy mě víc zaujala TT kolem nemocnice Motol. Přesné trasování by mě zajímalo.
Malešice se začnou stavět co nevidět už skoro 50 let, z hlediska doby plánování je ta trať rekordmankou. Zjevně jsou ty vodovody pod ulicí z kvalitního materiálu
Holešovice jsou opravdové šílenství, ale vzhledem k tomu, že Orco je na krach, tak tady asi dlouho žádná činnost nebude. Florenc bych jako problém neviděl, už to tam tak bylo, podle mě stačí 3 podél MN, zbytek může zůstat. Je to spíš odlehčovací trať a zároveň v podstatě možná "smyčka" v centru.
Líbí se mi D na NR a větev Modřany, nelíbí se mi, že na východě nebyla trasa A zachována ani v územní rezervě. Chybí mi TT ze Zahradního města na Skalku. Sídliště Hostivař a Petrovice tak nadále zůstávají obslouženy busy, doprava ze Zahradního města do centra se nezrychlí.

[P_V]

Nádraží Ruzyně aneb cesta tam a zase zpátky. Proč? Dyť tam každou 1/4 h pojede =S=, které taktéž již vymetlo Dlouhou míli (v budoucnu snad i to metro), tak nač ještě paralelně tramvaj. Ve starém ÚP mi to přišlo rozumnější - z Vlastiny rovně dál rozvojovým územím a pak k Dlouhé míli.
Oprášení letitého návrhu Bílá hora - Řepy v ultrapůvodní trase
Podolský most severněji, ne skrz žluté lázně
Sidliště Malešice už jen méně prioritně... a to se už několik let psalo, že se začne co nevidět
Bohnice - k poliklinice vůbec nic, do Troji odvážným sešupem ignorujícím serpentinu a dále k mostu do Lysolaj
V Holešovicích se zbláznili a chtějí tramvaj v každé ulici, zajímaly by mě pak ty intervaly a nabídka spojů, když ty linky zřídnou aby to celé území prošmejdily, to samé Na Florenci
Nově se klade důraz na páteřní trati
a další...

[TraI]

Sympatické velké plány
Najdete též na http://www.uppraha.cz/ke-stazeni

up_hromadna_doprava_Stránka_2.jpg

[Bald]

...Ano, třetí kolejnice může být jinde. Může být v ose koleje. Bude třeba technicky vyřešit křížení této napájecí kolejnice
v místě výhybky, protože se tam potká s kolejnicemi, které vedou zpětné proudy...

křížení řešit netřeba, to je vyřešené od doby vzniku toho systému. Problém ale nastane když dojde k zastavení krátkého tram vozu v hluchém úseku
http://www2.pictures.gi.zimbio.com/Hidd ... xLthrl.jpg
Taky bych se přikláněl (když už bych musel použít tento most) ke dvěma jednokolejkám, pobralo by to ale jen jednu linku a to je možná zbytečnej přepych stavět kvůli tomu rampy. To je opravdu daleko efektivnější nový most bez nějakých omezení.

[Oskar]

Myslím, že měl spíš na mysli spory o rušení signalizačních obvodů bordelem ve zpětném trakčním proudu – „Pendolino problém“. To, že proud je potřeba také někam odvést je bez debat a takové přerušení odvodu zpětného trakčního proudu může způsobit i životu nebezpečnou situaci (viz předpisy o vyskakování z tramvaje ).

[Karosák]

i řeší problém
žabomyších sporů zpětných proudů od tramvaje s železničním signalizačním / zabezpečovacím zařízením.

Já ti dám žabomyších. To je vopruz jak blázen. Támhle u Čerčan dáš ke styku trakční lana na odvod podle normy, ale von to do toho kopce trochu pošimrá a už se jim z toho čoudí. A to je pořád někde něco. Ještěže jsou třeba Vršovice na rovince, protože ty večně rozkradený lana pro odvod zpětných trakčních proudů, to je pane učiteli zlá...ošklivý případ. A pak jim to stejně občas zadoutná
Co se tohodle týče jsou tramky celkem za vodou, semtam vlivem bludných proudů nenápadně prorezne něco opodál, ale k tomu se nehlásíme
A jinak se mi MOpova a Oskarova verze zá zatím nejlepší.