Nové tramvajové tratě

[MM-Mikulovsky]

Ona TT také není levná záležitost a co jsem pochopil, realizace D se odsouvá hlavně kvůli malému množství financí

Jenže náklady na TT jsou pořád o řád níže než na =M= - první je totiž v desítkách až stovkách pouhých miliónů, ale to druhé minimálně v jednotkách, ale spíše desítkách ovšem až miliard! Čili za cenu jednoho =M= se dá postavit mnoho minimálně stejně (spíše více) dlouhých TT!

Jinak poslední dobou přemýšlím: Proč v Praze plné úzkých ulic jsou jimi vždy vedeny obousměrné/dvoukolejné TT? Vždyť v nejednom případě by bylo možné je rozdělit do dvou jednosměrných/jednokolejných vedených blízkými souběžnými ulicemi! Pro bezpečnost, plynulost a tedy rychlost provozu by bylo zároveň vhodné IAD vést ulicemi s takovými TT také jen jedním směrem a to nejlépe proti TRAMvajím, kdy řidiči by měli navzájem o sobě nejlepší přehled. Takové TT by, v případě vhodných umístění výhybek a propojovacích oblouků, navíc měly ještě výhodu v použitelnosti jako blokových obratišť ať již při výlukách plánovaných či operativních řešeních mimořádných událostí.
První místo, kde by se taková TT nyní nově hodila, by bylo v ulicích U Celnice - Na Florenci a Na Poříčí, čímž by se rovnoměrně rozdělil současný nevyvážený provoz mezi ulicí nyní s obousměrnou TT a ulicemi bez TT.

[9001]

V zásadě to, že se metro D odsune zrovna pro TT nemusí být úplně špatná zpráva, protože aby se politici mohli prezentovat alespoň něčím a nedostatek rozvoje metra si kompenzovali, mohli by se postavit některé TT , které by jinak nebyly.

Pak by ale byl průser kdyby se náhodou zjistilo, že TT stačí. To nikdo riskovat nebude.

[Ploki]

Ona TT také není levná záležitost a co jsem pochopil, realizace D se odsouvá hlavně kvůli malému množství financí

[Marek B.]

V zásadě to, že se metro D odsune zrovna pro TT nemusí být úplně špatná zpráva, protože aby se politici mohli prezentovat alespoň něčím a nedostatek rozvoje metra si kompenzovali, mohli by se postavit některé TT , které by jinak nebyly.

[Absolut]

Berte ty vizualizace s velikou rezervou. Smyčka na Libuši je naprojektována v koordinaci s urbanistickými záměry v oblasti trochu jinak. Metroprojekt je asi trochu v křeči z vědomí, že metro D se odsouvá na neurčito a tak vypouští kdeco.

[Ploki]

TT Modřany - Libuš
Na stránkách Metroprojektu se k projektu trasy metra D objevila vizualizace stanice Libuš, kde je zakreslená i tramvajová smyčka.

TT Libuš - Nové Dvory
Je zde však i jeden velmi zvláštní nákres stanice Nové Dvory, kde je též zakreslena "tramvajová smyčka". Do uvozovek jsem to vložil z toho důvodu, že se smyčka otáčí kolem celého bloku budov. To je poprvé, co vidím v nějakém návrhu ještě takovéto prodloužení. Není to však zbytečné takto TT prodlužovat, když vzdálenost obou stanic metra není zas tak velká?

TT Pražského povstání - Budějovická
Na jedné vizualizaci je také vidět okolí metra Pankrác a vedení TT po středním pásu Budějovické ulice.

[MM-Mikulovsky]

S_M_Lomoz: Dovoluji si naprosto souhlasit s vyjádřenými úvahami, jenž bych dále rozvinul. Tak jak je nelogická, a již zavrhovaná, výstavba pokračování metra A z Motola do Ruzyně, tak stejně považuji (a při nepokračování metra A několika násobně) nelogickou výstavbu spojky TT Řepy - BH.
TT mezi Vypichem a současnou TRAM zastávkou Motol přes nemocnici Motol, u níž bude ukončeno metro A je logičtější, tak jako následné přesměrování linek TRAM:
1.) 25 (či jiná v době zprovoznění metra do Motola) končící na Vypichu prodloužena na BH - v tomto koncovém úseku TT by obyčejná TRAM linka dostačovala, navíc bylo by logické dnes končící BUS na BH protáhnout někam k metru - asi Vypich, kde by stanice Motol měla mít druhý vstup, aby lidi z nich nemuseli přestupovat dvakrát
2.) 22 (metro linka) z Vypichu odkloněna přes Motol do Řep - vytvořila by nové rychlé kapacitní spojení Řep se severem města, při přestupu na metro s jeho (jiho)východem
3.) 10 (CD a CT jezdící obyčejnou TRAM linku do Řep) přesměrovat přes nemocnici Motol na Vypich, kde by muselo být přebudováno TRAM obratiště umožňující nyní vjezd/výjezd jen jedním směrem - přebrala by spojení mezi Andělem a nemocnicí od současných BUS linek (jejichž kapacita by měla dle mne, jak jsem na TF již někdy psal, částečně nahradit úbytek kapacity TRAM kolem Vojenské nemocnice díky novému BUS spojení Na Knížecí/přestup metro B - Anděl - Strahovským tunelem - Patočkovou - Radimovou - Na Větrníku - Stamicovou - Vojenská nemocnice - Veleslavín/přestup metro A a vlak) + s jedním přestupem na Vypichu by vytvořila nové kapacitní spojení Anděla s BH
4.) 16 (linka nyní jen v ranních přepravních špičkách PD prodloužená z Kotlářky do Řep) by měla mít prodloužení i v odpoledních přepravních špičkách PD - díky tomu by v nich po odklonění linky 10 na Vypich neklesla kapacita mezi Andělem a Řepy (v ranních by sice byla nižší, ale vyvážená novým přímým spojením po čtyřech minutách s novou nejbližší stanicí metra A, díky němuž celková kapacita TRAM v Řepých vyšší)

[S_M_Lomoz]

No...
1) Metro k nemocnici Motol má být otevřené na podzim 2014, ne 2012.
2) V konceptu územního plánu spojka mezi Vypichem a Motolem je nakreslená, ale čárkovaně, tj. v územní rezervě. Jestli se nepletu, tak nový územní plán má platit minimálně do roku 2020, takže bych řekl, že se s realizací do té doby nepočítá. Ono je tam vůbec namalovaných tolik tramvajových tratí, a to i nečárkovaně, že je to podle všeho na chvostu priorit. Zatím; věci se pochopitelně můžou měnit, obzvlášť před volbami, a nedá se vyloučit, že to třeba za čtyři roky - v době před dalšími komunálními volbami a otvíráním stanice Motol - vytáhne.

[kruťák]

Chtěl bych se zeptat, jak moc je aktuální tramvajová spojka Motol - Vypich vzhledem ke zde postavené konečné metra v zemi nikoho. Je nějaká naděje, že se kopne do roku 2012, kdy má být V.A v Motole zprovozněno? V Územním plánu tram. spojka střídavě je a neni. V nyní platném ÚP není, ale zas v něm je metro od Motola dál (což už bylo prozatím zavrhnuto, takže tento ÚP je jaksi mimo). Naopak v ÚP z 03/2009 je tato spojka (a mj. také spojka Sídl. Řepy - Bílá Hora) a zároveň metro končí v Motole... to aby se v tom vyznalo.
Jinak o této spojce se vždy před volbami mluví už nějakých 10 let. Vzpomněl jsem si na ní náhodou, když jsem v PC našel obrázek z roku 2006 (takže omluvte jeho kvalitu, nebyl jsem zručný grafik ).

http://hosting11.imagecross.com/image-h ... vypich.png

[P_V]

Doprava JE a vzdy BUDE ztratova.

Chjo. Není a nebude. Je to z části služba ve veřejném zájmu, a tato část se tedy hradí z veřejných zdrojů. Je oblíbenou demagogií tuto úhradu nazývat ztrátou.

[Daniel_Brvnišťan]

Ja som ekonóm a mám na to iný názor Ale o tom niekedy obšírnejšie a inde...

[MOp]

Doprava JE a vzdy BUDE ztratova. Obzlaste pak ta mestska a primestska. Prechod do soukromych rukou na tom nic nezmeni, stejne jako vyber mytneho.

[Daniel_Brvnišťan]

Problém bych v tomto projektu viděl, že výnosy budou z velké části kvalitativní a ty do rovnice potřebuješ kvantitativní

Ak myslíš kvalitatívnymi výnosmi veci ako zrýchlenie dopravy, väčšie pohodlie, lepšia dopravná obslužnosť, zvýšenie/zníženie atraktivity lokality a podobne, tak tie sa žiaľ dnes ťažko vyčísľujú, pretože doprava má od voľného trhu s trhovými vzťahmi strašne, strašne ďaleko. Keby boli veci tak, ako by som ja chcel, čiže DP v súkromných rukách financovaný z výnosov z dopravy a iných činností, cesty (nie len vjazd do centra) spoplatnené mýtnym a podobne, tak by aj to šlo. Ale to čo som primárne chcel, je fakt len dať na jednu stranu cenu trate plus prevádzky na nej a na druhej strane náklady na prevádzku autobusov. Výsledok je asi jasný, ale predsa len...

[MF]

Pokud se do výpočtů přičtou náklady na výstavbu potřebné infrastruktury, tak se poměr obrátí v neprospěch tramvají...

To je jako když někomu řeknu, že jezdím na plyn - korunu za kilometr. To každý zírá a závidí. A když řeknu, že přestavba stojí 15-20 tisíc, tak se do toho nikomu nechce. Co na tom, že už ale tak jezdím tři roky a ušetřil jsem desetiticíce!!!

[Proxy]

Otázka je, jestli není jednodušší si najít rovnou příslušné studie zpracované na toto téma dopravními podniky nebo na ČVUT
Obecně většinou vyjde, že provoz tramvají přepočtený dle přepravených osob je levnější než provoz autobusů. Pokud se do výpočtů přičtou náklady na výstavbu potřebné infrastruktury, tak se poměr obrátí v neprospěch tramvají...