Tramvajové tratě a příslušenství

[9001]

Otázka na znalejší a lidi pohybujicí se v problematice.
Jak to vypadá s osudem obratiště Špejchar, když ted město i vláda cukly od Kaplického knihovny ? A nejspíš se žádná stavět nebude.

[Jabberwocky]

Pojedete na podzimní Oradea ´08?

Tak až tam budete, tak se jděte podívat na hrob Zikmunda Lucemburského, když už to byl náš král. Ona totiž ta "Oradea" není nic jiného než Velký Varadín, jedno z pohřebišť uherských králů.

[S_M_Lomoz]

V prostoru obratiště Špejchar už se intenzivně začalo pracovat. Stálo by to za ofocení...
Svým způsobem škoda, že to nevydrželo do 12. srpna.

[pawel]

absolut: dobré zprávy, jsem potěšen, snad začnu v tuhle nekřesťanskou hodinu vstávat častěji.

OT: kdy se mohu těšit na meldunek fotograficzny? nemohu se dočkat. dal bych si nějaká ex-německá města (vratislav, gdaňsk, štetín) a jako dezert třeba krakov s vídeňskými E1 na lince 22 .

[MOp]

Když zdraví, finance a Zdeňka dovolí tak možná ano..

[P_V]

Broskvovina nebroskvovina, v tuzemských podmínkách kdy nekrocený hygienik je schopen požadovat, že nová trať musí být buď zabalena do tubusu, nebo minimálně 120 m od zástavby (zdroj: EIA na trať do Holyně, EIA na furt odkládané čudo na Palmovce), je odhlučnění docela zásadní faktor. Tolik tratí od nichž je to k zástavbě dál než 120 m zas nemáme.

[Absolut]

Hlavně odhlučnovací prvky na S49 jsou broskvovina. Odhlučnění má význam tam, kde je zástavba u trati a tam je většinou kryt nebo tráva. Na samostatných tratích v CZ podmínkách je často velká část hluku způsobena stavem trati a vozidla, nikoli absencem odhlučnění. Hluk lze snížit jednoduše nasazením něčeho jiného, než je T3, výměnou za pružné upevnění a broušením kolejnic...

OT: Koukám, pane Mope, že máte v podpisu Polska ´08, to se Vám to tolik líbilo? Pojedete na podzimní Oradea ´08?

[MOp]

P_V: Odhlučnovací prvky na širokopatní kolejnici se samozřejmě dělají také.. Je to jen otázka financí.. Foto nemám u sebe.

Zatravnění je bonus, který se bohužel asi nosit nebude..

[Absolut]

A proč by tam měl být zpevněný kryt? Kde mají, kupříkladu, kryt a žlábek na přiloženém snímku soudruzi z Berlína? He?

Jedná se o úsek v délce tří zastávek, kde budou panely BKV na 99% nahrazeny nečím, jako je na snímku níže. A to již v dubnu 2009. Nicméně dokud nebude plán výluk, tak sem tu lokalitu já nenapíšu, protože tu informaci nemám z první ruky.

[P_V]

Bohužel, Trainzjohny, první volba nepadla ani na Plzeňskou.

Jsi tajemný jak ten hrád co na něm strašá... Braník-Modřany?
Ovšem nevím jak se S49 slučuje s odhlučněním a zákrytem či zatravněním. Žlábek vytváří bezpečný distanc pro výplňové elementy, a domnívám se, že alternativní řešení vyjdou dráž než ten žlábek.

[Pavel PS]

koukam jak vejr, když se chce, všechno jde

[MOp]

Vsak se take upravuji profily kol a jejich tolerance, ze.. drive do 11mm, dnes 11-14, vyhled 17mm.

[Pavel PS]

... rekonstrukce na klasiku + S49 ...

Opravdu širokopatní kolejnice, ne žlábková? Vždyť se říká, že profil pražského kola po tom neumí jezdit..

[Absolut]

Bohužel, Trainzjohny, první volba nepadla ani na Plzeňskou.

[trainzjohny]

Pawle, ona tak vypadat bude.

Jeden úsek čtyřpruhovky s tratí z BKV na samostatném tělese v ose se dočká rekonstrukce na klasiku + S49 snad už v roce 2009. Sice první volba nepadla na Evropskou, ale je taky dobrá,

Snad to vyjde, jinak bude zákaz 14T už u vrat vozovny motol