Nové tramvajové tratě

[Absolut]

No já tedy s touhle alternativou souhlasím. Po dohodě s majitelem tržnice by jistě bylo možné, aby tramvaj jela hned podle tržnice, nebo třeba po parkovišti. Umím si to představit. No a nakonec investor tramvaje by tam mohl udělat pro návštěvníky tržnice podzemní garáže. Třeba by pak člověk v Alzáči ani nemusel vylízat z auta. Nábřeží bez tramvaje nebude opuštěné, to rozhodně ne, udělá se tam kontinuální zelená promenáda pro pěší, cyklisty a inlajnistky hezky až k Libeňáku Relax zóna pro ty skleněný pekla, co tam rostou A obžerstevní, buřty v chlebu a zmrzlina a lávka pro pěší do Karlína a letní kino a v zimě bruslení pro dětičky a Absolut tam táhne kočár a malej Absolut se na něj směje posílá ho do kšá... no prostě vidím to úplně živě jako vizu stavu 2015... Chce to fantazii, kamarádi, ta hýbe světem.

[P_V]

SJM netlumit, ale postupně schovat do děr. Nebo se bude jezdit místy ještě méně vhodnými.

[XSC]

Ten návrh pana architekta (mimochodem být jím, tak realizaci PTB metra na Palačáku jako referenci neuvádím) má podle mne několik problémů, z nichž ten hlavní je nedostatečné omezení IISJM. Pořád v jeho návrhu zůstávají 2 široké komunikace vedle sebe(Argentinská a Bubenská). To bych omezil do jedné. K tomu tunelová varianta Bubenské znemožňuje SJM v budoucnu nějak radikálně omezit(stejně jako tunel za Muzeem).

To bych mu nevyčítal jako chybu, ale jako reálný pohled. Řeči o omezení SJM jsou víc politické než reálné a ani po zavedení mýta se SJM užší než 2x2 nebude dát realizovat. Po výstavbě MO bude Bubenská spojkou na MO a společně s tunelem Blanka bude použitelná jako obchvat Letné při cestě do centra. Argentinská pro spojení se Severním městem musí zůstat.

[MOp]

Zlepseni dopravni obsluznosti okoli Jatecni ulice opravdu neni vse! Vzdy existuje nejake to, ale..

1/ Budou brojit tam zijici lide, ze tram vytvari hluk svym prujezdem, nebo cinkanim.
2/ Ukradnes lidem v teto oblasti velice cenna parkovaci mista.
3/ Prujezd useku Vltavska - Delnicka se ti protahne cca o 3 minuty.
4/ Na nabrezi ti vznikne jeste vetsi mrtva zona nez nyni. Navic si nedokazu predstavit tamo prevedenou magistralu. To bude bordel..

K vecem co v tom vidim se zatim vyjadrovat nebudu, nemam cas. Nemohu si pomoci, avsak cele to na mne pusobi dojmem "Konecne propojime pomoci II.SJM plnohodnotne D1 a D8, na okruh se vykakame".

[Marek B.]

Já to přesunutí TT za tržnici považuji za dobré, protože to zlepší dostupnost části Holešovic ležící uprostřed toho tramvajového okruhu kolem Holešovic, kde dnes je městská doprava pouze od 0h do 4h a zároveň nezhorší obsluhu tržnice. Stávající zastávka na nábřeží zbytečně obsluhuje půlkou své izochrony Vltavu.
Ten návrh pana architekta (mimochodem být jím, tak realizaci PTB metra na Palačáku jako referenci neuvádím) má podle mne několik problémů, z nichž ten hlavní je nedostatečné omezení IISJM. Pořád v jeho návrhu zůstávají 2 široké komunikace vedle sebe(Argentinská a Bubenská). To bych omezil do jedné. K tomu tunelová varianta Bubenské znemožňuje SJM v budoucnu nějak radikálně omezit(stejně jako tunel za Muzeem).

[Absolut]

To je vize ARCHITEKTA nikoli DOPRAVÁKA. Ale jsou v tom obsažené některé dost rálné věci, doporučuji prostudovat.

[Karotka]

přeložka TT za tržnici, na nábřeží je to z nějakého důvodu asi nežádoucí element

Asi kvůli vodě (memento 2002).

[P_V]

Časopis Stavebnictví přinesl urbanistickou studii oblasti Bubenského nádraží. Součástí je i nové trasování tramvajových tratí, viz mapky dole. Zajímavé je:
nová vozovna v historické budově dílen - důstojné využití památkově chráněného objektu. Jen na harfu architekt zapomněl.
spojovací trať paralelně s železnicí (proč? zejména ve variantě bez vozovny...)
přeložka z Partyzánské do Vrbenského, aby se do úžiny před "elektrárnou" vešla nová magistrála (mně se to zdá jako nevhodné řešení, když už sem někdo chce zavést intenzivní dopravu, ať se zkoncentruje s tramvajovým hlukem i za cenu štědrého odškodného za nárožní dům, než snaha o zachování těsného průtahu plus harašení tramvaje oklikou v dalších ulicích s malým poloměrem zatáček)
přeložka TT za tržnici, na nábřeží je to z nějakého důvodu asi nežádoucí element

[Absolut]

Dočkej času. Ve hře je kratší tunel a varianty po břehu, samozřejmě s vlivem na Podbabskou, to je holt cena za to, že nebude dlouhý tunel.

[P_V]

Absolut: Zajímalo by mě, kudy by to šlo do Suchdola jinudy, než tunelem. Na břehu moc místa není, a původně posuzované varianty měly také výrazné nedostatky - buď zbourání skály pod Babou a domů v ústí Lysolajského údolí, nebo opětovnou přestavbu Podbabské, navíc v zátopové niveletě.

[Absolut]

Ad 1875: Podrobná studie již se zpracovává.
Ad 1870: Studie netunelové varianty s mostem přes Vltavu již se zpracovává.

[P_V]

24. ledna 2008 se na magistrátě jednalo o změnách územního plánu - o tom, které se doporučí k odsouhlasení a které ne.
Změna 1875 - TT k Budějovické - Návrh zadání změny byl kladně projednán, doporučujeme zpracování návrhu změny. Pro zpracování návrhu změny žadatel doloží podrobnější řešení změny studií.
Změna 1870 - TT Suchdol - pozastavuje se pro zásadní připomínky MČ Suchdol.
MČ P-Suchdol nesouhlasí s návrhem zadání změny v této podobě, dosavadní studie neřešily problematiku dostatečně. Tento nesouhlas považuje za zásadní připomínku z důvodu:
- absence navazujícího tram.propojení s druhým břehem (Troja,Bohnice,Kobylisy)
- výběr tunelové varianty, která je velmi technic.a finanč.náročná
- nedořešení přijatelnosti vedení trati ul.Kamýckou, zejména z hl.hlukové zátěže
- nedostatečně vyřešení místní dopravní obslužnosti Suchdola, Sedlce a Lysolají
- hrubý zásah do specif.oblasti dolní části Šáreckého údolí v místě Břetislavky, resp.Karlovky
- dosavadní projednání nesplňuje předpoklady vyhlášení veřejné prospěšnosti této stavby.
Proto navrhují: neschvalovat tuto podobu návrhu zadání, nevyhlašovat pro vymezené území VPS ani stavební uzávěru, do dopravního řešení začlenit místní spojení P-8 a P-6 s preferencí tram.trati Kobylisy-Bohnice-Dejvice s odbočkou do Suchdola. Problematiku řádně projednat v rámci příprav.studií vč.posouzení koncepce na ŽP. Neprojednávat změnu zkráceným způsobem, ale předložit zastupitelstvu koncept změny ve variantách.

[Proxy]

Asi po dvou letech jsem si prohlížel web "Pražské tramvaje". V debatě jsem narazil na dozal Richarda Sadílka, jak jsem to myslel s tramvají na Dívčí Hrady zde: http://vetinari.wz.cz/map_2034.gif

Pokoušel jsem se odpovědět, ale
...
na můj pokus se registrovat jsem nedostal ani odpověď. Takže odpovídám zde:

LV jednak vycházel z plánku na str. 129 v knize Borovička - Hrůza: Praha - 1000 let stavby města, Panorama 1983. Dále vycházel z propagačního letáku JZM asi z roku 1988, který má kdesi ve skříni mezi miliony dalších letáků a starých map. A konečně použil vlastní fantazii, zahrál si na urbanistu a vymyslel si tam víceméně vilovou čtvrť s vyšší zastávbou a centrálním náměstím jen tam, co se potkává tramvaj a autobus, která by se mu líbila. Prostě takové moderní Střešovice či Strahov (ne ten stadion, ale ta čtvrť na Hřebenkách).

Konec off topic, Richardu Sadílkovi to někdo vzkažte, redakci se omlouvám za nechtěnou reklamu na konkurenci (jinak to nešlo) a ostatním za off topic. Pokud na mne někdo bude mít nějaké další dotazy stran "roku 2030", pak prosím cestou těchto stránek či mailu a ne na webu, který navštěvuji jednou za uherský rok.

[Absolut]

Ani Tobě k posouzení.

[MOp]

O projektu TT se mluvi jiz delsi dobu, lec jako ve vsem, skutek utek.. Proto o tom nevis, neb ti to nebylo podstrceno ke zpracovani..