Tramvajové tratě a příslušenství

DPmPET · Příspěvek od **DPmPET** » 23.8.2007 11:00

Absolut píše:Jo, pane MOpe, a zapomněl jste na největší výhodu - dalo se to na tenkou vrstvu betonu položit PŘES PŮVODNÍ konstrukci jenom po odmontování kolejnic - pod panely máme leckde betonové desky ještě se šrouby, dřevěné i betonové pražce včetně podkladnic a podobně...

Dovolil bych si podotkonout, že techlologie BKV přes české nešvary zachránila svou jednoduchostí některé tratě před zrušením.

ad Vláčky 87: Jojo. Panel položený na mokrý nerovný povrch (mezera přes 1 cm pod panelem) i panel s chybějícím betonem pod žlabem hed z výroby už jsem viděl.

Musím však konstatovat, že cca posledních 5 let při rekonstrukčních akcích žádná zvěrstva neprobíhají, DP technologii BKV zvládá moc pěkně (viď DPmPete). Vyjímkou byla prasárna na palackého mostě loni v zimě, to jsem vůbec nepochopil, proč se dělalo, stav opravené koleje byl za 2 měsíce jako předtím...

K opravám na Palackého mostě se vyjadřovat nebudu.Bohužel se na mostě v té době prováděli nejnutnější opravy tak to taky podle toho vypadá,bohužel v super krátkých výlukách se toho opravit moc nedá.Jinak u panelů s hrubou strukturou na povrchu právě dochází k defektům odlamování žlabů(rybin) a jěště k rozdrcení (nekvalitní beton?).U starších panelů s hladkým povrchem se tento defekt neprojevoval,protože horní hrany plechových žlabů a spodek je přibodován k armatuře,což u nových nějak asi odpadlo.Zase trpěl povrch,ale neodopadaly rybiny .Jestli je to technologickou nekázní při výrobě ,velkým automobilovým provozem ,nadměrným zimním solením nemohu už posoudit.
DPmPET

Příspěvek od **Absolut** » 23.8.2007 10:45

U Vyšehradského tunelu se výměna BKV chystá, avšak musí se koordinovat s vodovodem, který vede pod kolejištěm. Proběhne snad v létě 2008. Musím však oponovat, u Vyšehradského tunelu nejsou propadlé žlaby v panelech, ale uvolněné celé panely.

George · Příspěvek od **George** » 23.8.2007 10:39

Hmm a nějak podobně to nyní vypadá i před Vyšehradským tunelem DC.V obou směrech je panel který je už pod kolejemi jako volně pohyblivá složka.Naštěstí je to na místě kde je snížena rychlost.
Apropos na Branické přeložce již třetí omezení rychlosti

Příspěvek od **Absolut** » 23.8.2007 9:49

Malé foto připomenutí z Palackého mostu

Všechna fota (c) Absolut 2004-2007

Příspěvek od **Absolut** » 23.8.2007 9:37

Malé foto připomenutí z Palackého mostu

Všechna fota (c) Absolut 2004-2007

Příspěvek od **Absolut** » 23.8.2007 9:17

Jo, pane MOpe, a zapomněl jste na největší výhodu - dalo se to na tenkou vrstvu betonu položit PŘES PŮVODNÍ konstrukci jenom po odmontování kolejnic - pod panely máme leckde betonové desky ještě se šrouby, dřevěné i betonové pražce včetně podkladnic a podobně...

Dovolil bych si podotkonout, že techlologie BKV přes české nešvary zachránila svou jednoduchostí některé tratě před zrušením.

ad Vláčky 87: Jojo. Panel položený na mokrý nerovný povrch (mezera přes 1 cm pod panelem) i panel s chybějícím betonem pod žlabem hed z výroby už jsem viděl.

Musím však konstatovat, že cca posledních 5 let při rekonstrukčních akcích žádná zvěrstva neprobíhají, DP technologii BKV zvládá moc pěkně (viď DPmPete). Vyjímkou byla prasárna na palackého mostě loni v zimě, to jsem vůbec nepochopil, proč se dělalo, stav opravené koleje byl za 2 měsíce jako předtím...

vláčky87 · Příspěvek od **vláčky87** » 23.8.2007 7:59

Já bych tak moc na maďarské soudruhy nenadával, ona většina problémů jde na vrub českých výrobců a stavařů. Propadající se panely a vylézající armatury byly produktem české vynalézavosti jak ušetřit a práci odbýt.

Příspěvek od **MOp** » 23.8.2007 0:56

Prestoze maji bkv nevyhody, maji i spoustu výhod - rychla obměna kolejnic, neni nutná vysoka vyska podlozi, okamzite uzpusobene pro provoz gumokolu, snadna vymena poskozenych panelu...

Jarin Jarin · Příspěvek od **Jarin Jarin** » 23.8.2007 0:44

To vím, jde o klasický případ. Jenže cestujícímu je jedno, čí to byla akce a tak to - jak už to tak bývá - nakonec odnesou ti, co za to nejméně mohou. A propos: je vůbec technologie BKV nutná? Nebyly by po ruce jiné, lepší a cenově srovnatelné technologie? Mě osobně se ty panely nelíbily nikdy (ale ve své době měly zřejmě svoji platnost), dnes je považuji spíš za jakýsi relikt socialistických technologů (v tomto případě soudruhů z Maďarské lidové republiky). A neudělali ti soudruzi náhodou někde chybu?

Příspěvek od **Absolut** » 22.8.2007 14:04

Jarin Jarin: Ty fotky od 4021 jsou s velkým zoomem, ve skutečnosti to nic strašného není. Rovnou trať z BKV prostě nevykouzlíš. Mimochodem, ten most není akce DP, ale města.

Jarin Jarin · Příspěvek od **Jarin Jarin** » 22.8.2007 13:35

Tak se tak dívám na ty fotky ze Štefánikova mostu... Po proběhlé rekonstrukci jsou koleje pěkně rozvlněné. Cestujím by asi v tomto úseku měl DP nadělovat "blicí" pytlíky, protože tu nepochybně někdo chytí mořskou nemoc. To fakt není možné údělat na rovném úseku rovné koleje?

Káem · Příspěvek od **Káem** » 22.8.2007 8:54

MOp píše:Ty ho nemáš ještě s tramvají?

To se nepočítá. s pravidelnou linkou.

Příspěvek od **MOp** » 21.8.2007 21:58

Ty ho nemáš ještě s tramvají?

4021 · Příspěvek od **4021** » 21.8.2007 21:35

Štefánikův most v novém:
http://pidservis.ic.cz/data/images/image_1187724528.jpg

Víc fotek zde: http://pidservis.ic.cz/report.php?no=249&style=standard

viva.tv1 · Příspěvek od **viva.tv1** » 21.8.2007 16:46

No jen mě to tak napadlo, ale děkuji všem za názory!

TRAM-FÓRUM

Tramvajové tratě a příslušenství

Velkoplošné panely