Tramvajové tratě a příslušenství

[Absolut]

Jo, pane MOpe, a zapomněl jste na největší výhodu - dalo se to na tenkou vrstvu betonu položit PŘES PŮVODNÍ konstrukci jenom po odmontování kolejnic - pod panely máme leckde betonové desky ještě se šrouby, dřevěné i betonové pražce včetně podkladnic a podobně...

Dovolil bych si podotkonout, že techlologie BKV přes české nešvary zachránila svou jednoduchostí některé tratě před zrušením.

ad Vláčky 87: Jojo. Panel položený na mokrý nerovný povrch (mezera přes 1 cm pod panelem) i panel s chybějícím betonem pod žlabem hed z výroby už jsem viděl.

Musím však konstatovat, že cca posledních 5 let při rekonstrukčních akcích žádná zvěrstva neprobíhají, DP technologii BKV zvládá moc pěkně (viď DPmPete). Vyjímkou byla prasárna na palackého mostě loni v zimě, to jsem vůbec nepochopil, proč se dělalo, stav opravené koleje byl za 2 měsíce jako předtím...

[vláčky87]

Já bych tak moc na maďarské soudruhy nenadával, ona většina problémů jde na vrub českých výrobců a stavařů. Propadající se panely a vylézající armatury byly produktem české vynalézavosti jak ušetřit a práci odbýt.

[MOp]

Prestoze maji bkv nevyhody, maji i spoustu výhod - rychla obměna kolejnic, neni nutná vysoka vyska podlozi, okamzite uzpusobene pro provoz gumokolu, snadna vymena poskozenych panelu...

[Jarin Jarin]

To vím, jde o klasický případ. Jenže cestujícímu je jedno, čí to byla akce a tak to - jak už to tak bývá - nakonec odnesou ti, co za to nejméně mohou. A propos: je vůbec technologie BKV nutná? Nebyly by po ruce jiné, lepší a cenově srovnatelné technologie? Mě osobně se ty panely nelíbily nikdy (ale ve své době měly zřejmě svoji platnost), dnes je považuji spíš za jakýsi relikt socialistických technologů (v tomto případě soudruhů z Maďarské lidové republiky). A neudělali ti soudruzi náhodou někde chybu?

[Absolut]

Jarin Jarin: Ty fotky od 4021 jsou s velkým zoomem, ve skutečnosti to nic strašného není. Rovnou trať z BKV prostě nevykouzlíš. Mimochodem, ten most není akce DP, ale města.

[Jarin Jarin]

Tak se tak dívám na ty fotky ze Štefánikova mostu... Po proběhlé rekonstrukci jsou koleje pěkně rozvlněné. Cestujím by asi v tomto úseku měl DP nadělovat "blicí" pytlíky, protože tu nepochybně někdo chytí mořskou nemoc. To fakt není možné údělat na rovném úseku rovné koleje?

[Káem]

Ty ho nemáš ještě s tramvají?

To se nepočítá. s pravidelnou linkou.

[MOp]

Ty ho nemáš ještě s tramvají?

[4021]

Štefánikův most v novém:
http://pidservis.ic.cz/data/images/image_1187724528.jpg

Víc fotek zde: http://pidservis.ic.cz/report.php?no=249&style=standard

[viva.tv1]

No jen mě to tak napadlo, ale děkuji všem za názory!

[Jabberwocky]

A já z Radošovické do Hostivaře, aby měly ČD konkurenci! ;-)

[P_V]

A já chci linku č.33, z Ďáblic ke kobyliské vozovně...

[I.am.good]

..... (teď o prázdninách špičky násobek 5 a sedla násobek 6)

Teda nejsem si jist, ale není náhodou o letošních prázdninách celodenní interval 10 minut?

[Absolut]

Ta 27 by vozila vzduch asi jako 38. Pokud by měl dostat Spořilov druhou linku, tak směrem na Karlák. Trasa d-11 v úseku na Spořilov je docela hodně protkána překryvnou sítí bus linek - 136, 213, 260, 188, 106, 124, 139, 182 atd, které jedou na metro i na jiné tramvaje.

Mimochodem ten interval není v souladu s projektem organizace hromadné dopravy od ROPIDu, kde se počítá interval všech tramvajových linek ve špičkách násobek 4, v sedlech násobek 5, večer násobek 10 a o víkendech násobek 7,5. (teď o prázdninách špičky násobek 5 a sedla násobek 6)

[KGX 63]

Byla by tato linka dobrá?

Linka 27: SPOŘILOV - VOZOVNA PANKRÁC

Pokud pominu, že ve smyčce Vozovna Pankrác jsou obě koleje potřeba pro linku 18, napadá mě otázka k čemu tato zbytečná linka odnikud nikam. Řekl bych, že stávající možnost spojení plně dostačující na poptávku (11+18/193).