Tramvajové tratě a příslušenství

[Absolut]

Bohužel, je to dost o kvalitě panelu. Nekteré nebroubkované panely (před r. 1991) jsou v lepším stavu, než některé z let 1994-1997. Příkladů jest spousta. Bohužel na starších panelech zase odcházejí povrchy (a to i bez pojíždění IAD - krásně je to vidět v Mostě)

[DPmPET]

Další libové místo je propadlé koryto BKV v zastávce KN od Moráně. Tam jde imho o vliv vody vytékající z parku, která není odváděna do kanalizace, ale stojí na trati a žlab koroduje.

Co popisuješ:stanice Karlovo náměstí DC ,tak ten stav je už několik let .Panely v této lokalitě už mají svojí životnost za sebou(Moc jim neprospívá velký nadměrný provoz,enormní solení v zimě,vyvařování sjetých kolejí a následné zabrušování a naříznutí rybin(plechových žlabů),kdy dochází k odlamování částí rybin).Samozřejmě to záleží také na kvalitě materiálu a zhotovení v betonárce.DPmPET

[Radek]

Další libové místo je propadlé koryto BKV v zastávce KN od Moráně. Tam jde imho o vliv vody vytékající z parku, která není odváděna do kanalizace, ale stojí na trati a žlab koroduje.

[Absolut]

Jsou tam propadlé žlaby v panelech BKV = výškový průběh koleje je zborcený = proto ta pomalá. Můžou za to buď bludné proudy, nebo nekvalitní panel (r. 1997).

[Neo_Moucha]

Díky za odpověď!

[pan Vedoucí]

Karlovo náměstí

Ano, je zde omezena rychlost na "Pomalu" - viz http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2006041260 . Může za to špatný stav kolejového svršku.

[Neo_Moucha]

Ahoj všichni, tak jsem tu konečně jako nový člen.

A pro začátek mám takový dotaz - z jakého důvodu musí tramvaje na Karlově náměstí projíždět velmi malou rychlostí přes křižovatku s Žitnou? (vedle prodejny Sony). Navíc mám pocit, že to platí jenom pro směr Lazarská-Karlovo náměstí, nikoliv naopak...?
Souvisí to se stavem svršku, nebo troleje, nebo s čím?

[Absolut]

Shodneme se. Zdraví Absolut

[DPmPET]

Každý typ konstrukce tramvajové tratě má něco dobrého a špatného,a závisí to na technickém zhotovení,kvalita použitého materiálu,údržbě,provozu.Toto téma beru jako všeobecně z mého pohledu .Shodnem se na to asi všichni.Zdraví DPmPET

[Absolut]

Ad DPmPET: Jejda, víte toho víc, než jsem si myslel, tohle bych se sem neodvážil napsat, i když to nejsou pro mě nové informace. Doplňovat nebudu, s tím tvrzením o kvalitě kolejnic nelze než souhlasit a není to jenom na Pobřežní cestě, práci konkrétních firem, popřípadě složek jednotlivých DP jsem se zařekl na fóru zásadně nekomentovat, takže se k tomu vyjadřovat nebudu. O závadách na vodovodních řadech a vlivu na TT bych mohl povídat

[DPmPET]

Pane MOpe, dovolím si oponovat, i panely BKV mohou být OK, nejde ani tak o to, jestli je trať na BKV nebo v klasice, ale o geometrii koleje. Vzhledem k nekvalitnímu provedení a nepřesnostem na spoustě stávajících tratí na BKV je geometrie těchto tratí často špatná. Je to vidět pouhým okem, že trať není rovná, ale "vlní" se. Stejný efekt má samozřejmě i špatně podbitá klasika - viz Olšanská, Přístaviště atd
(mockrát se tam měnily kolejnice a efekt nic moc, proč asi???)

Na tratích z panelů BKV jsou běžně používány přechodnice. Tam rozhodně problém není.

Čili BKV bych rozhodně nezavrhoval. Máme v Praze, Plzni i Liberci tratě, kde BKV jsou a lze je obnovit tak, aby vyhovovaly lepší kvalitě cestování. A je docela jedno kdo, jakou mechanizací a v jekém DP je tam naskládá

Ono taky hodně záleží také na kvalitě samotných kolejnic,což o nich silně pochybuji.Když v dlouhém oblouku mezi stanicí Přístavištěm a Pobřežní cestou se vyjede oblouk o 1 cm za 4 měsíce tak už to o něčem svědčí že něco je špatně.Podle mě ostré oblouky z panelů BKV by se vůbec neměli vůbec dělat a jěště vyvařovat firmou Eulagen,která nedodržuje ani technologii,když dochází odlamování navařeného materiálu a lomům kolejnic i po 30 cm.Kvalita tratí z z velkoplošných panelů také závisí na kvalitě podloží ,zda tam nejsou překopy inženýrských sítí,nebo kaverny od poruch vodovodních sítí ,kvalitou samotné živice,provedení pokládky živice ale to je na dlouhou diskuzy.Je to můj názor a jistě mě někdo doplní.Zdraví DPmPET

[Smurfx]

No a plánuje DP někdy v blízké době koupit kolejový brus? Myslím že by se ta investice vyplatila a hlavně by to ocenili obyvatelé žijící u tratí...

A k těm panelům BKV. I ty mohou být opravdu tiché, příkladem je třeba úsek národní divadlo-újezd. Ale stále se tam občas objevují mírné rezonance, které v jiných úsecích dominují a jsou velmi protivné. Přesně to by brus asi odstranil...

[MOp]

Pane MOpe, dovolím si oponovat..

Pan Absolut neoponuje ani nepopírá mé prohlášení..

Pouze jsem konstatoval, že i dobrá trat z bkv bude vice hlucet nez dobre udelana klasika a na tom se snad shodneme..

[Absolut]

Pane MOpe, dovolím si oponovat, i panely BKV mohou být OK, nejde ani tak o to, jestli je trať na BKV nebo v klasice, ale o geometrii koleje. Vzhledem k nekvalitnímu provedení a nepřesnostem na spoustě stávajících tratí na BKV je geometrie těchto tratí často špatná. Je to vidět pouhým okem, že trať není rovná, ale "vlní" se. Stejný efekt má samozřejmě i špatně podbitá klasika - viz Olšanská, Přístaviště atd
(mockrát se tam měnily kolejnice a efekt nic moc, proč asi???)

Na tratích z panelů BKV jsou běžně používány přechodnice. Tam rozhodně problém není.

Čili BKV bych rozhodně nezavrhoval. Máme v Praze, Plzni i Liberci tratě, kde BKV jsou a lze je obnovit tak, aby vyhovovaly lepší kvalitě cestování. A je docela jedno kdo, jakou mechanizací a v jekém DP je tam naskládá

[MOp]

Hluk je samozrejme nejvice zpusobem stavem kolejoveho svrsku. Paklize se cimkoliv svezes na panelech BKV, bude to delat (paklize nejsou zdejsim diskutujicim preskladany) znacny bordel. Kdyz vuz sjede na klasiku, najednou se uklidni, ale stejne hluci. Uklidneni je dáno zejmena pozvolnym prechazenim koleji do oblouku, protoze prechodnice, nikoliv lomene oblouky.

Dalsim faktorem vytvarejicim hluk jsou kola a jejich sjeti ci dokonce plosky. Nekdo zde hovoril o Drazdanech. Tam jsou pouhe plochy na kolech povazovany za zavadu na vozidle, se kterou ridici z ulic zatahuji. Vozidlo pak nevyjede drive nez dojde k odstraneni frezovanim kol.

Nezanedbatelne nejsou ani vlnky vytvorene na kolejnicovych pasech, ktere se prave odstrani pravidelnym brousenim.

Az se budou useky predelavat na klasiku ci monolitickou desku, po siti bude jezdit kolejovy brus a frezovani kol bude na kazdodennim poradku, budou i tramvaje mene hlucne..