T3R.P, T3R.PV (krnovy), T3R.PLF (wany)

[radek31]

R31: Obě konečné samozřejmě nebudeme počítat, že.

hele KM neštvi a zajdi si k očnímu

jednoznačně 9 zastávek + 2 konečné

ad hluk - pár minutám pískání v R.P dám kdykoliv přednost před desítkama minut souvislého hukotu MG - a nejsem sám, jak jsem se o tom bavil s pár kamarádama (vše nešotouši)

[K-M]

jenže ten zvuk se u R.P ozývá podstatně kratší dobu než hluk MG u vozů T3.
.

Ten zvuk se ozývá PO CELOU DOBU našlápnutí jízdy.

[K-M]

Inu přátelé, vysvětlení je prosté - převažují zde tramvajáci nebo šotouši. Pohlédněte někdy na kaštany, jak často čtou ty tabulky. Poptejte se kaštanů, jestli znají trasu více než těch dvou linek co jim jezdí kolem domu. A pak si sedněte na první sedadlo vpravo za středními dveřmi. Ne teď, ale v listopadu. A zjistíte jak vypadá nezrušitelné náporové větrání.
A hluk? Stačí vám, jak vám to vysvětlil Karotka?
R31: Obě konečné samozřejmě nebudeme počítat, že.

[vláčky87]

Pro K-M:
Nevím jaké máš vzdělání a praxi, ale považuji za nesolidní kritizovat projektanty nové 14T / i když ani mne moc neuchvacuje/. Zapomínáš na některé fyzikální zákony, pojmy jako tření nebo neprostupnost hmoty asi považuješ za zpozdilé. prostě ti konstruktéři se museli prostřednictvím obsaditelnosti vypořádat s přenosem sil mezi kolem a kolejnicí a to za všech adhezních podmínek plného i prázdného vozu. Koncepce pojezdu je dána 100% nízkopodlažností a zatim se nikomu nepodařilo schovat pod podlahu o výšce 350mm kola 700mm s pevnou nápravou. A to ještě na ta kola musejí být v interiéru schována pod "budníky". Kola zmenšovat taky nejde do nekonečna, kvůli průjezdu výhybkami a křížením. O ostatním z tvého příspěvku nehodlám polemizovat, je to vše subjektivní názor pozorovatele asi z řad cestujících. Ale stál jsem "za prknem", 7 let řídil tramvaje a řadu let je prodával, a tak mi nedalo zareagovat na tvé znehodnocení technické práce.

[Demon3]

Vysoký zvuk bude vždy méně příjemný než hlasitější hluboký zvuk.

Tak jo, na tom by jsme se mohli shodnout, jenže ten zvuk se u R.P ozývá podstatně kratší dobu než hluk MG u vozů T3.
S dveřma nevim, já to vypozoroval tak jak jsem popsal, ale pokud si na vozovnách upilujou vačky víc než je zdrávo, pak se to určitě může stávat i u R.P.

[Návštěvník]

Jinak je docela fascinující rozdíl hlučnosti mezi různými T3SUCS - někde člověk opravdu neslyší vlastního slova, jinde si motorgenerátoru skoro nevšimne.

Divil by ses (no ty možná až tolik ne, ale ostatní asi jo ), jaký kravál dokáže dělat obyčejný kus igelitu, který motorgenerátor někde nasaje. Jinak samozřejmě hlučnost "erpéček" a "MG klasik" srovnat nejde, to opravdu nebe a dudy.

[Karotka]

Ad hluk - možná podle měření je T3R.P tišší (= menší únik akustické energie), ale lidský sluch není stroj. Vysoký zvuk bude vždy méně příjemný než hlasitější hluboký zvuk.

Ad dveře - rozevření/dovření se dost liší vůz od vozu, ale spíš se mi zdá, že se R.P otevírají méně.

[Demon3]

Ono by také bylo řešením uvádět místo 9 následujících zastávek hlavní body na trase linky, tedy to, co kdysi zobrazovaly papírové cedule...

Informace o zastávkách, ať už důležitých na trase nebo několika následujících je stejně převážně pro turisty nebo přespolní, takže to co navrhuješ by mohlo být, ale pouze jako doplňková informace k seznamu těch několika následujících zastávek, protože to až tolik lidí nezajímá. Většinu zajímá hlavně zastávka na které má vystupovat a tu vidí v dostatečném předstihu na "teploměru".

[Demon3]

...všechno...

Už sem se chtěl rozepisovat, ale koukam že to mám bez práce... Díky
Jen bych ještě doplnil dveře. Neřekl bych, že ta fuka nad nimi je nějak výrazně větší než u T3, pravda je že by nemusela být vůbec. Na druhou stranu se zase dveře u R.P víc otevírají (je větší průchod) a těsněji zavírají (není mezi nimi mezera). Ale srovnávat otevřené dveře a dveře se škvírou, to je sakra rozdíl!

[Návštěvník]

Ono by také bylo řešením uvádět místo 9 následujících zastávek hlavní body na trase linky, tedy to, co kdysi zobrazovaly papírové cedule, z obou stran, než se z druhé začaly polepovat seznamem všech zastávek (pouze však v základním stavu), což se poprvé uskutečnilo na lince 1, kde byly dokonce barevně odlišené trasy linek metra, na něž se dalo přestupovat..

[radek31]

Moclipak se toho dává v tramvaji pod sedačky?

překvapivě hodně

Tišší? Nenech se vysmát. Pročpak asi s novými tramvajemi je najednou omezení v centru v noci na 40km/h?

blbost, hluk od výzbroje je naprosto nicotný
práskání LS ti nevadí?
v T3R.P se na rozdíl od zrychlovače/T3M dá i telefonovat, protože neřve MG

Teploměr informuje o 7 nejbližších zastávkách

sakra nezdá se ti trapné kritizovat, když neznáš fakta? je to 9 zastávek
navíc je v každé tramvaji přehledná mapka s celou Prahou a všema linkama (denní i noční)
nemluvě o tom, že při každé výluce, odklonu je to k nezaplacení

Klidnější jízda? Tak to se asi řidiči neumějí rozjíždět - všimni si prudkého trhnutí při rozjezdu každé modernizované T3.

nejen u T3R.P, ale i u nového KT - ano, je to POUZE!!!! tím, že se řidiči (někteří) neumí, nebo nechtějí umět rozjíždět
když se projedeš se slušným řidičem T3R.P a pak zrychlovačem, zjistíš, že to je o 100% lepší na T3R.P

[K-M]

Aby mi bylo rozuměno, nechť si blikající teploměr klidně je, ale místo na teploměr papírový by se taky mohlo najít - jako u T6.

[slimman]

A mám rozebírat 14T, která mě sice zvenčí dostala v dobrém slova smyslu, ovšem když jsem zjistil, že kvůli omezení zatížení na neotočný podvozek je interiér řešen pomocí polodvojsedadel a tlustých parapetů pod okny, aby se snížil počet stojících cetujících, omývali mě. Neschopnost projektantů odskáčou cestující.
Jo a sorry, že jsem původní psaní odeslal bez podpisu, ale ono to poznat asi bylo, čí to je

Poznat to tedy bylo. Teploměr ani panely bych rozhodně nezatracoval, trasa se na nich dá operativně měnit, což u cedulí nejde. Cestjícímu se může víc hodit těch osm zastávek, taky ví hned kam jede. Co mě ale dost štve je to, že vnitřní panel (i boční venkovní) nezobrazuje i hlavní zastávky jako u busů. Asi dvakrát jsem kvůli tomu psal na DP, odezva ovšem žádná.
A 14T ? No když se někdo z radnice chtěl chlubit tramvají s nejmenším počtem schodů, ovšem koncepce ala Vektra, tak to nakonec takhle dopadlo.

[Radek]

K-M: taky jsem byl původně proti digitálním teploměrům, ale když vidím, jak často je lidi používají při výjezdech z vozovny, změnil jsem názor. Spíš je to (když už) otázka doplnění klasické cedule mezi 2. a 3. dveře. Tišší skutečně je, viz tuším minulý DPK, prostě motorgenerátor je motorgenerátor. A že se teď omezila rychlost? No prostě hygienici přitvrzují, jako ostatně všude.
Jinak je docela fascinující rozdíl hlučnosti mezi různými T3SUCS - někde člověk opravdu neslyší vlastního slova, jinde si motorgenerátoru skoro nevšimne.

[K-M]

Demon: Moclipak se toho dává v tramvaji pod sedačky? To není hochu vlak. Ty sis někdy spalil pozadí o sedadlo? Ale dost spálenejch o boční topnice už je. Viditelnost za DNE, kdy diody nesvítí ale světelkují jsi v potaz nevzal? POD - jak tu správně někdo napsal, mezi stropem a dveřma je díra, kterou táhne jak hrom - jakto že to mají až tyto vozy a ne T1,T2,T3? Cestujícícho zajímá čistá tramvaj, a ne jak toho DP dosáhne, proto boční ukotvení sedadel je výhoda po DP ale ne pro cestujího. Podobně rekuperace cestujícího nezajímá, jízdné se mu tím nesníží. Tišší? Nenech se vysmát. Pročpak asi s novými tramvajemi je najednou omezení v centru v noci na 40km/h? Teploměr informuje o 7 nejbližších zastávkách, i papírová tabulka informovala o podstatných stanicích na celé trase. Klidnější jízda? Tak to se asi řidiči neumějí rozjíždět - všimni si prudkého trhnutí při rozjezdu každé modernizované T3.
A mám rozebírat 14T, která mě sice zvenčí dostala v dobrém slova smyslu, ovšem když jsem zjistil, že kvůli omezení zatížení na neotočný podvozek je interiér řešen pomocí polodvojsedadel a tlustých parapetů pod okny, aby se snížil počet stojících cetujících, omývali mě. Neschopnost projektantů odskáčou cestující.
Jo a sorry, že jsem původní psaní odeslal bez podpisu, ale ono to poznat asi bylo, čí to je