KT8D5 a KT8D5.RN2P

[Quakeman]

chápu to dobře jako potvrzení, že na T6A5 jede chlazení na 24V? já jen abych nešířil bludy, doteď jsem to bral jako fakt

jak je to s tou T3R.P?

V Bratislave máme dve série vozov T6A5 .Prvá staršia séria má PM chladený 24V ventilátorom napájaným z batérií a novšia séria má PM chladený 3x230V ventilátorom napájaným zo stat. meniča zo 600V umiestneným na streche vozidla.

[I.am.good]

chápu to dobře jako potvrzení, že na T6A5 jede chlazení na 24V? já jen abych nešířil bludy, doteď jsem to bral jako fakt

jak je to s tou T3R.P?

Jo, na T6 je taky chlazení na 24V, vede tam kabel 16mm2

[radek31]

To demon - jsi mě zklamal s tím, jak jsi tvrdil, žře ventilátory běží na TV3 na 600V, to ej ostuda, tohle nevědět:)

chápu to dobře jako potvrzení, že na T6A5 jede chlazení na 24V? já jen abych nešířil bludy, doteď jsem to bral jako fakt

jak je to s tou T3R.P?

[PvvS]

Hmm presunme se do tematu KT8D5, ja to za chvili stejne presunu tam .

[I.am.good]

To demon - jsi mě zklamal s tím, jak jsi tvrdil, žře ventilátory běží na TV3 na 600V, to ej ostuda, tohle nevědět:)
Jen tak mimochodem, ten MV na střeše KT je na 220V ale je spojen do série s 2 topnicema, čímž se nám rozloží napětí na přibližně 200+200+200V )

[PvvS]

To já taky ne, to kde jsou umístěný jsem vyčet a po pravdě řečeno jsem si myslel, že ta 600 je na chlazení MV a 24 na topení a ejhle, ono je to obráceně...

NJ a proto se pri modernizaci KT8 (se zachovanim vyzbroje) nahrazuji ty plechový zrůdnosti na streche krytama ala T6 a je po problemech s flambovanim hlav cestujicich.

[demon]

dík za info, KT8 fakt moc neznám

To já taky ne, to kde jsou umístěný jsem vyčet a po pravdě řečeno jsem si myslel, že ta 600 je na chlazení MV a 24 na topení a ejhle, ono je to obráceně...

[radek31]

Má tam dva ventilátory MG112 600V pro topné agregáty.Dva MG90 24V pro chlazení PM jsou v článcích AaB mezi skříněmi IaII.

dík za info, KT8 fakt moc neznám

[demon]

nemá KT8 náhodou na 600V ventilátory na střeše? kvůli brzdovým odporům?

Má tam dva ventilátory MG112 600V pro topné agregáty.Dva MG90 24V pro chlazení PM jsou v článcích AaB mezi skříněmi IaII.

[radek31]

nemá KT8 náhodou na 600V ventilátory na střeše? kvůli brzdovým odporům?

[demon]

pokud je chlazení na tramvaji jištěno pojistkou na 24V (na T6 40A/24V - ventilátor pulzních měničů), tak je chlazení na 24V a ne na 600V - bylo to také vždy uváděno jako jeden z hlavních rozdílů T6 a KT8 (KT má chlazení na 600V)

KT má chlazení PM taky na 24V a to dokonce totožným MV jako T6. Tímto se omlouvam za předchozí dezinformaci.
T3R.P má MV TM i PM napájený 3x230V a řekl bych že se tohle napětí získává spíš ze 600V než z 24V. Ale je to jen moje doměnka...

[radek31]

pokud je chlazení na tramvaji jištěno pojistkou na 24V (na T6 40A/24V - ventilátor pulzních měničů), tak je chlazení na 24V a ne na 600V - bylo to také vždy uváděno jako jeden z hlavních rozdílů T6 a KT8 (KT má chlazení na 600V)

btw o krytí vlastní spotřeby rekuperací jsem ještě nikdy neslyšel a imho je to totální blbost - jak jsi na to přišel?

[XSC]

Hádaj pri T3R.P čo chladí motory -dva ventylátory 3x230V zo statického meniča ktorý beží na 600V a pri výpadku 600V to tiež nebeží ale je v tom jedna finta že keď voz brzdí tak si rekuperáciov kryje vlastnú spotrebu čo dokáže PROGRES aj TV8.Jedine u T6 s TV3 je problém s chladením pulzného meniča pokial je chladený cez menič 600V/3x230V a TV3 nerekuperuje preto je s T6 po výpadku chladenia nutné vozidlo zastavyť.

A je to skutečně tak? Právě nutnost zastavit při výpadku napájení byla uváděna jako jedna z podmínek, kvůli které tramvaj na Barrandov nemůže. Vzhledem k tomu, že T6 tam jezdí, něco musí být jinak. Trakční motory vyrábějí napětí při brzdění vždy, i pokud výzbroj nerekuperuje. Jen je to spáleno v odporech. Takže odběr by byl možný i u TV3. Ale vždycky jsem si myslel, že pokud vypadne napájení, jsou ventilátory napájeny z baterie přes měnič.

[demon]

Je to i o typu použitých motorů, R.P dělané v Hostivaři maj (i když ne uplně všechny, ale převážná většina) nový trakční motory a společně s nedostatečným chlazením zrychlovače je to hlavní důvod. Chlazení napájený z 600V mají nejspíš všechny typy, ventilátor na 24V pro chlazení motorů ani PM nikde nenajdeš, pakliže PM nevyrábí těch 230V z 24V.

[Quakeman]

rozhodně není jedno, jestli má tramvaj chlazení na 24 nebo 600V
protože v případě výpadku napájení musí dojet do zastávky Hlubočepy - MG je na 600V -> bez napájení nechladí

argument s regulováním jsem ještě neslyšel, je možné, že to je jeden z důvodů - ale zatím vždy když se toto téma diskutovalo (třeba v kurzu nebo na školení) bylo za hlavní problém označeno chlazení na 600V

Hádaj pri T3R.P čo chladí motory -dva ventylátory 3x230V zo statického meniča ktorý beží na 600V a pri výpadku 600V to tiež nebeží ale je v tom jedna finta že keď voz brzdí tak si rekuperáciov kryje vlastnú spotrebu čo dokáže PROGRES aj TV8.Jedine u T6 s TV3 je problém s chladením pulzného meniča pokial je chladený cez menič 600V/3x230V a TV3 nerekuperuje preto je s T6 po výpadku chladenia nutné vozidlo zastavyť.