Tramvajové tratě a příslušenství

[mart337]

Když se podíváte pozorně na celou tu prezentaci, tak je tam na jednom obrázku několik variant - různých kombinací. Takže se dá říci, že s nějakou tou "dírou" se uvažuje úmyslně.
Fakt je, že sice drátoskleněná bouda byla opravdu ze tří stran neprodyšná, na druhou stranu se tam pěkně držel smrad, takže kolikrát jsi raději čekal venku než pod střechou. Asi by se měli páni architekti trochu zamyslet a udělat ty fuky u stropu menší - symbolické, aby tam trochu foukalo, ale moc neprotahovalo. U země bych ty díry stejně nechal, podle mne jsou vyloženě potřebné. Vítr se Vám tam stejně točí, takže při větších přeháňkách Vás žádný přístřešek stejně neochrání- to by pak musely být stěny kolem dokola s dvířky jako boudy na nádraží.

[Bobik]

mart337: Vzpomínáš na ty starý plechový boudy s drátosklem? Designově sice hrůza a ošklivost, nicméně bylo to zcela uzavřený ze tří stran a tudíž "funkční". Rozhodně tam nebyla žádná fuka mezi střechou a bočnicema (+ spousta jiných škvír), kudy by dovnitř vítr hnal déšť, jak se děje u současných JCD přístřešků - a to tu fuku mají mnohem menší, než nový návrh. Jako promiň, ale pokud nedokážou zachovat funkčnost původní boudy a vylepšit ji po designový stránce, můžou se jít zahrabat. Původní drátosklová bouda byla funkční a levná, byť hnusná. Nové je sice hezké, leč nefunkční a drahé. Kde je to zlepšení?

[9001]

mart337: Tak je otázka, jestli s dírou takhle někdo opravdu pracuje... Já pochybuji... Navíc prostě to ztrácí pak svůj smysl... ¨

Ono právě, že je totožný, tak moc nevím co tam konkureční ateleriér vymýšlel

[mart337]

Nevypadá to tak špatně. Ta díra mi tady v tomto případě zase tak moc nevadí. Je to v otevřeném prostoru a situované na jih. Takže tady to tak moc nevadí, většina větrů je od západu. Předpokládám že v případě u zábradlí či vozovky tam žádný nezasklený otvor nebude.
A co se týče designu, nevím co chcete nějak výrazně měnit, jinak Vám to Gebrian jako zcela nepotřebné a předražené pěkně hezky sepsuje, vždyť dosavadní "co nejobyčejnější účelový styl" je zcela vyhovující a vše jiné je jen vyhazování prostředků.

[9001]

Ale on i ten design je totožný Kdyby mi někdo dal JDC a tenhle vedle sebe, tak budu hodně těžko hledat rozdíly resp. spíš si řeknu, asi udělali kosmetickou úpravu

[Bobik]

Detailisto. No a co, že je to po praktický stránce k ničemu, hlavně že je to DYZAJNOVÝ - a to se počítá!!!
Však jim to na Yperití xichtoknize už lidi pěkně zdrbli. Ovšem Yperiti se zachovali dle očekávání, námitky na ne/praktičnost ignorují.

[9001]

Design vlastně vlastně žádná změna, jenom se to doplnilo o smart ptákoviny, ale to jsme uměli už přes 15 lety na Malostranské...

Jediné co mi nejde narozum, proč tam je ta díra pro průchod, která prakticky popírá smysl přístřešku at už při větru nebo dešti a výrazně snižuje kapacitu...

[P_V]

Na Palackého náměstí probíhá souboj přístřešků. Ke Karláku ten ofiko vybraný, od Karláku konkurenční.
https://prazsky.denik.cz/zpravy_region/ ... 91130.html

[P_V]

Obratiště by vznikla tím přidáním oblouků, čímž by vznikly větší či menší blokové objezdy. Přidání oblouků by někde šlo ale jen za cenu posunu osy trati do autopruhu. Takže kde je hustší provoz, nebylo by to dobré. Problém snovou hlukovou zátěží by podle mě nevznikl, protože nevznikne nová trať (ale co já vím jak přísně se to dnes posuzuje...)
Jak mi to připadá okometricky:
Mánes - jak se psalo, šel by jeden oblouk.
Moráň - auta na koleje, možná i ubourat kus parku pro vysunutou křižovatku. Ale nedaleko jsou jiné trati.
Národní divadlo - nutno rozšířit most a nábřeží, jako je začátek Jiráskova mostu. Prošlo by to přes památkáře?
Anděl - šlo by.
Flora - šlo by. Nutno řešit společně s Olšanským náměstím a zastávkou Flora v dolní Jičínské.
Otakarova - málo místa, leda auta v Bělehradské na koleje (velký problém). Dá se ale objet smyčkou. Co takhle smyčku zdvoukolejnit, aby při odklonech nebyly zmatky kam to jede?
horní Palmovka - nemožné kvůli ostrému úhlu a sklonu. Leda tam mohutně bagrovat, z parku ukousnout ještě větší kus a postavit ještě hnusnější opěrnou zeď. Ale vždyť se to dá objet blokově.
IPP - šlo by, s tratí kolem Muzea to bude i nutné
Těšnov - přidat výjezd na most

[trainzjohny]

A co problém v čechách největší - HLUK tedy hlukové limity, ty se těžko někde mezi zástavbou podaří dodržet

[Radek]

Taky si myslím, že se z toho vyvrbí jednosměrné oblouky - a nic proti tomu, bylo by to fajn.

[von Špilberk]

Praha chce stabilnější tramvajovou síť. Hledá místa na smyčky v centru
https://prazsky.denik.cz/zpravy_region/ ... 91105.html

Řekl bych, že by se mělo začít tím, že se budou řešit křižovatky s chybějící větví. Např. o Mánesu psal kdysi Absolut, že se větev Myslíkova - Národní divadlo vejde, ale nedala se. No, měla by se dát.
Pak by se měly prozkoumat všechny ostatní křižovatky, kde větev chybí (Moráň, Národní divadlo, Anděl, Flora, Otakarova, Olšanské nám, horní Palmovka, Pavlák), a říct si, jestli lze větev doplnit a za jakých podmínek. A i v případě, že není reálné hýbat s celou křižovatkou, tak bych se nebál doplnit aspoň kolej pro jeden směr. I to by bylo užitečné.
Taky si myslím, že kusé koleje u Muzea by se měly napojit ne jen z Vinohradské, ale rovnou udělat celý trojúhelník a upravit SSZ, aby se tam daly obracet i jednosměrné vlaky jako na Zvonařce, jen přes semafor. Taky se může založit další trojúhelník u Hlaváku a prezentovat to jako zahájení stavby TT kolem Hlavního nádraží.

„Právě s tím pomůže budování nových obratišť a odstavných kolejí přednostně v lokalitách, kde tato infrastruktura zcela chybí, nebo je nedostatečná. Jedná se například o oblast Smíchova, Malé Strany, Nového Města, Žižkova a Vinohrad,“ oznámil na webu magistrátu Scheinherr.

Myslím, že na Smíchově smyčka nechybí, a jestli někomu jo, tak se měla přikreslit do nové výstavby na Knížecí. Malá Strana mi přijde nereálná, jediné volné místo je Klárov a tam to určitě neprojde. Na Žižkově vidím dvě možnosti: před Viktorkou a na Olšanském náměstí. Vinohrady taky nejsou moc reálné, možná by mohli zkusit udělat propojku Vinohradská vodárna - Jiřího z Poděbrad.

Každopádně vidím 3 problémy:
1. smyčka na volném prostranství = řev místních, že zábor zeleně
2. bloková smyčka v ulici = problém udržet průjezdnost a použitelnost
3. víme, jak nám jdou jakékoliv stavby

[9001]

T3 a klony mají max 65 ne...KT8 to samé... 15T má papírově taky 60km/h a známe to...Jel jsem v kachně 87 ale razítko na to úředník nedá...

Reálně zvýšení rychlosti je prakticky nevyužitelné... Navíc pořád jezdíme na rozhled...

Demon byl rychlejší a Karosák to zařízl , ovšemn naprosto přesně, zařízl

[demon]

Nechci vám kazit radost, ale 15T je homologovaná na 60 km/h a vyšší rychlost co vím výrobce odmítá, už jen kvůli známým problémům s koly, takže by to šlo maximálně u 14T, možná KT, ale to další už těžko...

[Karosák]

Tak jsme se zasmáli, ale jistě víme, že klíčem k rychlé a konkurenceschopné MHD je CESTOVNÍ rychlost!!! Tedy čas potřebný pro překonání úseku se všemi prostoji. A tyto prostoje zhoršují průměr nejvíce Přesně jak píše Bobik, PRŮMĚRNÁ rychlost (tedy průměr toho, kdy je vozidlo v pohybu) sice může hezky vypadat, ale o rychlosti přesunu MHD neříká nic, když ho zabiju sérií zaprasených a často zbytečných SSZ a zastávek. To má smysl u plynulých přesunů na delší vzdálenosti (letadlo, vlak, VRT). Samozřejmě by bylo fajn, kdyby na přímých 4proudovkách byla po vzoru Hradce Králové povolená 60/70 - typicky Poděbradská, horní Plzeňská, Bělohorská, Evropská, Švehlova, horní Zenklova, Střelničná... ale to výsledek nezachrání. To by sice mohlo pomoci dohánět zpoždění, ale to už zase jen řešíme důsledek namísto příčiny a zadruhé to ihned ojř využije k seřezání jízdních dob a jsme, kde jsme byli. Ale jsem pro, je to mírné zlepšení za minimální náklady (razítko a pár značek). Ovšem zvyšování na 80 je hodně drahý špás s diskutabilním přínosem. A proč drahý? Protože hranicí 60 km/h jen namátkou končí jízda na rozhled, mění se parametry TV a jeho součinnost s PTG, nemluvě o pravděpodobné nemožnosti společného provozu "rychlých" a "pomalých" tram. Tedy problém s přechodností na tyto úseky. Ani ten nejmodernější DPP v zemi, s dobrými předpoklady toto zavést, se s tím moc neposunul.
Dnes už nám cestovní rychlost spadla kam? Neříkal MŠ, že pod 19 km/h? Hnus. Kdybychom měli plošně 30 km/h, ale tramvaje nestály NIKDE kromě zastávek, a mezi nimi by vždy mohly plných 30, vyletí nám cestovní rychlost třeba na 23 km/h a.jsme spolehlivostí a rychlostí na úrovni švajcu. Jediné co může pomoci MHD je preference, preference a zase jen preference, ale to je marmý, to je marný, to je marný... A asi bych se měl omluvit za zbytečný výlev, protože tady jde o to divadélko a 80ka nám v brzké době fakt nehrozí