Nové tramvajové tratě

[P_V]

To není dobrý nápad, zkrátit zastávku zc u metra Kobylisy na 1 vlak. Zrovna tady se tramvaje sjíždějí v hojném počtu velmi často, když čekají na čočky. A když bude křižovatka znekapacitněná zjednopruhováním, tak ještě častěji, navíc si budou překážet před odbočením. Ten jeden pruh budou též milovat řidiči autobusů směr východ a smyčka.

Jestli by ono nevyšlo levněji vykoupit ten jeden dům v Uzavřené ulici, než ubourávat a přestavovat zánovní vestibul.

Nebo, pokud je zájem vést TT tudy, tak nějak takhle. Nutnost vykoupit nebytovou stavbu a udělat opěrnou zeď, nebo jen větší násep.


P.S. Teď jsem si ještě všiml řešení vstupů do metra od tramvaje na Kobyliském náměstí. Pěkná podzemní obíhačka, a aby snad náhodou někdo nešel kratší cestou po povrchu, tak v tom směru není ani přechod
A největší humor pocítí ten, kdo by se chtěl podchodem dostat na tramvaj z SZ rohu náměstí

[vs-metrak]

Poslední číslo žurnálu Matroprojekt radí, pátrá, informuje řeší variantní napojení tramvajové trati do Bohnic u východního vestibulu stanice metra Kobylisy, které by si vyžádalo nejen demolici stávajícího vestibulu, ale i demolici podchodu... Zároveň je zde i zobrazeno možné uspořádání Kobyliského náměstí.

[von Špilberk]

Nový DP kontakt s článkem o TT na Dědinu s velmi "optimistickým" závěrem...

Projekt tramvajové trati Divoká Šárka – Dědinská je sledován z hlediska možnosti spolufinancování z fondů Evropské unie v rámci Operačního programu Doprava (OPD II ) s předpokladem podání žádosti v roce 2018. Pouze v případě vydání územního rozhodnutí i stavebního povolení do konce roku 2018 je stále reálná výstavba trati do konce roku 2020. Stěžejní pro dodržení tohoto termínu bude vyřešení výše popsaných problémů vzniklých při přípravě projektu pro územní řízení a dále také řešení majetkoprávních vztahů s vlastníky pozemků zasažených stavbou. Budou‑li popsané snahy úspěšné, mají obyvatelé Dědiny naději ...

Takže zase nic.

[kruťák]

Pardon, mea culpa, mea maxima culpa. Já myslel, že za chybu považuješ odklon busů z DH na Háje, ale ten byl, pravda, někdy před 7-8 lety. S chybou umístění stanice metra do místa "hic sunt leones" samozřejmě souhlasim.

[9001]

kruťák: A souvislost? Pokud vím tak na Háje se metrem jezdí od roku 1980 Tady je řeč o Depu.

MM: Neblbni... Tobě je 37, mě 29... Možná naše vnoučata se toho dočkají

P_V: Njn někdo byl rychlější .

[P_V]

My vidláci jsme za tuto "chybu" rádi. Dřív míval bus z Prahy ve všední den odpoledne zpoždění...

Tak určitě, ale na Háje se ty busy daly ohnout i bez stanice v depu

[kruťák]

Ano! Před 12 lety udělalo město chybu

My vidláci jsme za tuto "chybu" rádi. Dřív míval bus z Prahy ve všední den odpoledne zpoždění 0-120 minut. Nedalo se spolehnout ani na bus směr Praha, protože se nestíhal otočit. Dneska se na trase štosuje jen úsek Na Vrchách - Nové náměstí (pokud se tedy zrovna nekope silnice mezi Uhříněvsí a Říčanama, kterou snad už proboha do zimy stihnou) a zpoždění je celkem předpokládatelné, v rozmezí 0-30 minut podle toho, který den to je (pondělí a čtvrtek jsou nejhorší + pátek někdy ok, někdy totálka). A busy se i přes napjaté časy na konečných stíhají otočit včas. Navíc Céčko jezdí do více cílů jihozapražáků (OC Chodov, Kačák (Thomayerka), Budějárna (ollok), OC Pankrác, IPP, Hlavák).

k naplnění poptávky stačí jeden šukafon za hodinu

Když jich holt víc nejezdí*, tak kdo by tim jezdil. Až bude jezdit po 10 minutách, tak si zákazníky najde. (*-důvody, proč jich nemůže jezdit víc, jsou mi známy).

[MM-Mikulovsky]

Vůbec nejlepší by bylo, kdyby metro A jelo do Štěrbohol. Tohle prodloužení a stanici Depo Hostivař nám byl čert dlužen.

Celkem souhlas... Nebo aspon k Průmyslové s velkým P+R...

a to já navrhuji ještě dál:
Skalka - Průmyslová - Štěrboholy P+R - (U) Jahodnice - Kyje "Esko" - RAJSKÁ ZAHRADA =M=B / "Esko"

[P_V]

Ano! Před 12 lety udělalo město chybu, a stále se ji snaží marně napravit vrstvením dalších zbytečností. Bude tramvajový terminál, jen mi není jasné, kdo tam bude z tramvaje na metro přestupovat, když jede takovou oklikou a s dvojnásobným intervalem. Prodlouží se TT do Štěrbohol, aby tam tramvají jezdil aspoň někdo, ale ten tam už dnes jezdí autobusy, které pokračují ještě dál, takže je to nenahradí. Chystá se přestupní železniční zastávka, na trase, kde k naplnění poptávky stačí jeden šukafon za hodinu. Bude to z té železniční zastávky k metru opět lán světa. A navíc ta trať vyžaduje extrémní modernizaci, aby se na ní ten osobní provoz ve všední den vešel. Atd.

[9001]

Vůbec nejlepší by bylo, kdyby metro A jelo do Štěrbohol. Tohle prodloužení a stanici Depo Hostivař nám byl čert dlužen.

Celkem souhlas... Nebo aspon k Průmyslové s velkým P+R...

[von Špilberk]

Vůbec nejlepší by bylo, kdyby metro A jelo do Štěrbohol. Tohle prodloužení a stanici Depo Hostivař nám byl čert dlužen.

[9001]

Takže ono se plánuje, že tramvaj směr ÚD resp. z ÚD bude jezdit obratištem?

Autobusy jsou relativní... Až nějakou pomazanou hlavu na ROPIDu napadne hnát busy opět na Depo, tak tam bude sakra těsno...

[trainzjohny]

Autobusáku to nevadí, ten stejně pořád zeje prázdnotou. Zato zábor části P+R mi nejde do hlavy, vždyť tam je to obvykle celkem plné.

Jak už tu prošlo diskusí, současně se bude stavět parkovací dům, který úbytek vykompenzuje.

Který se dá hravě kvůli financím vyškrtnout (a, v Praze také vyškrtne...).

[Radek]

Autobusáku to nevadí, ten stejně pořád zeje prázdnotou. Zato zábor části P+R mi nejde do hlavy, vždyť tam je to obvykle celkem plné.

Jak už tu prošlo diskusí, současně se bude stavět parkovací dům, který úbytek vykompenzuje.

[Jakub]

Já to pochopil tak, že tam směrové rozlišení je. Vnitřní nástupiště je výstupní, střední bude nástupní + nácestná směrem dc, vnější pak bude nácestná směr Ústřední dílny.