Nové tramvajové tratě

[trainzjohny]

Autobusáku to nevadí, ten stejně pořád zeje prázdnotou. Zato zábor části P+R mi nejde do hlavy, vždyť tam je to obvykle celkem plné.

Jak už tu prošlo diskusí, současně se bude stavět parkovací dům, který úbytek vykompenzuje.

Který se dá hravě kvůli financím vyškrtnout (a, v Praze také vyškrtne...).

[Radek]

Autobusáku to nevadí, ten stejně pořád zeje prázdnotou. Zato zábor části P+R mi nejde do hlavy, vždyť tam je to obvykle celkem plné.

Jak už tu prošlo diskusí, současně se bude stavět parkovací dům, který úbytek vykompenzuje.

[Jakub]

Já to pochopil tak, že tam směrové rozlišení je. Vnitřní nástupiště je výstupní, střední bude nástupní + nácestná směrem dc, vnější pak bude nácestná směr Ústřední dílny.

[P_V]

Vidím tam zásadní problém, a to přehlednost pro obecenstvo. Místo aby byla nástupiště rozlišena směrově, tak jsou rozlišena podle toho, zda se nastupuje nebo projíždí. Takže když chci někam jet, nevím kam se postavit, aby mi to neujelo odvedle dřív. A navíc musím čumět nejen na číslo tramvaje, ale i na název konečné.

Průjezd by možná směrově rozlišit šlo, ale výjezd ne.

[thriller2]

Navíc osekání autobusáku mi taky nepřijde úplně ok...

Autobusáku to nevadí, ten stejně pořád zeje prázdnotou. Zato zábor části P+R mi nejde do hlavy, vždyť tam je to obvykle celkem plné.

[kruťák]

Ještě kdyby proklientsky šel udělat přestup na metro hrana-hrana s tou manipulační kolejí, možná by tim metrem začal někdo jezdit už z DH

[von Špilberk]

Vnitřní zastávka bude výstupní, střední nástupní a vnější bude průjezdná (pro linky jedoucí dál). Třeba...

[Jenda1989]

Docela megalomanský. Jaký má smysl vnitřní kolej? To je pro šotouše, že budou moc jezdit dokola?

Navíc osekání autobusáku mi taky nepřijde úplně ok...

U těch vnitřních kolejí se zřejmně bude jednat o odstavování vlaků při nějakých mimořádnostech (např. posílení dopravy při výluce metra či odstavování části vlaků při uzavření nějaké vozovny).

A co se busů týká, vnitřek bude stačit, neb dnes už tam tolik busů nejezdí a navíc kolikrát jeden bus obsluhuje 3 linky (229+364+366).

[9001]

Docela megalomanský. Jaký má smysl vnitřní kolej? To je pro šotouše, že budou moc jezdit dokola?

Navíc osekání autobusáku mi taky nepřijde úplně ok...

[Bobek]

Mezitím dostává konkrétnější obrysy smyčka Depo Hostivař, byť zatím v podobě oznámení EIA:
https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_PHA1055

[Bobek]

Dovolil bych si připodotknout, když už jsme tu troubu tak rozhicovali, že srovnání rychlostních parametrů infrastruktury hypotetické příměstské tramvaje se současnými příměstskými autobusy je obdobně fér, jako současného příměstského autobusu se současnou příměstskou tramvají.

Vážněji: pokud by se tak někde povedlo postavit nadřazený systém (záměrně neuvádím trakci), který bude schopný na sebe dojíždějící opravdu natáhnout, tak prosím. Ale jestli jde jen o spálení nějakých dotačních programů, nevidím přínos v dotažení kolejí do Zdib jen proto, že je tam pro ně místo na cestě. Rychlejší to bude jen stěží a tedy přestup navíc by jistě nesklidil pozitivní ohlasy. Tedy vyjma spolků typu Ládví není autobusák. To fakt radši nechme ten pruh pro autobusy.

[demon]

Legislativně problém není...

[MM-Mikulovsky]

demon, 9001: díky za Vaše výstižné RE na mé "rýpnutí" o přesvědčení jiných (nikoliv mě).

[thriller2]

Tak někteří výrobci staví tramvaje na rychlost 100 km/h, třeba Alstom citadis dualis. Ten navíc stojí stejně jako 15T (v přepočtu na délku).

[P_V]

Na té pěkné rovné 4pruhové silnici do Zdib by autobus s rychlostí problém neměl. Stejně tak na té chystané nové cestě do Jesenice, která už je v územním plánu, ale zatím se neví, jestli na ní budou koleje nebo asfalt. Psal jsem přeci, že by šlo o vybudování nových nebo rekonstruovaných silnic.
U tramvají bude rychlost limitována pevností skříně a sílou brzd. Takže se sice z tramvaje po odblokování dá vymáčknout víc, ale nevejde se to do norem. Možná, nevím z jak silných želez to v Plzni vařej...