Linkové vedení

[Radek]

Závěr: jedním ze způsobů, jak nezvyšovat náklady na MHD, je nic nestavět, což městu jde více než dobře.

Až na metro.

[von Špilberk]

jelikož v tu chvíli přestanou být potřeba. A proto se je těžko podaří prosadit dnes

To já vím. Já to myslel obecně, třeba Bulovka a Chodovská smyčku měla, ale byla bez náhrady zrušena. Akorát 2 ďábelské myšlenky:
1. je otázka, zda by se smyčky nezaplatily z uspořených vozkm dřív než dojde na stavbu oněch plánovaných TT, pokud vůbec na stavbu těch TT někdy dojde. (9001 byl rychlejší )
2. napadlo mě, jestli skutečný důvod nestavby nových TT není neochota na těch nových TT pak platit provoz. Vezměte současnou síť, jaké má město problém zaplatit provoz, a teď si vezměte, že by z nebe spadlo dalších 10 nových TT. To by znamenalo, že tramvaje by potřebovaly víc peněz na provoz a na omezení BUSů by se to nikdy neušetřilo. Závěr: jedním ze způsobů, jak nezvyšovat náklady na MHD, je nic nestavět, což městu jde více než dobře.

[9001]

P_V: Naprosto upřímně,než se postaví ty tratě co píšeš, tak smyčky budou zralé na kompletní reko a zrušení nikoho pálit nebude

[P_V]

Smyčky NádrModřany, Hagibor, Bulovka se vyřeší stavbou plánovaných tratí do Komořan, Malešic, Bohnic, jelikož v tu chvíli přestanou být potřeba. (A proto se je těžko podaří prosadit dnes )
NádrHolešovice plný souhlas. Tam už se to plánovalo za socíku.

[von Špilberk]

Já bych vytvořil smyčky Prašný most, Nádr. Modřany, Nádr. Holešovice, Bulovka, Hagibor a možná Chodovská.
Smyčka Prašný most by umožnila vytvořit efektivní posilovou linku směr Holešovice, případně Palmovka. Dnes nemožné, protože ukončení na Špejchaře je neprůchodné a do dalších smyček na okraji je daleko, tedy je to neekonomické.
Na Nádr. Modřany bych ukončil buď špičkovou l.3 nebo naopak ve špičce půlku l.17 (půlka l.3 by zůstala až nahoru).
Nádr: Holešovice řeší problém převlékání.
Bulovka: ukončil bych tam polovinu l.3. (Stejně vždycky jede jedna z těch trojek jak DC, tak ZC těsně před nebo za l.10)
Hagibor je podobný případ jako Prašný most: ukončení něčeho na Olšanech vytváří řev, že to nedojelo na Želvu k busům a k nemocnici. Aktuálně bych na Hagiboru zařízl l.13. Stejně jedu z Černokostelecké těsně před nebo za l.5 a až na Želvě se začínám plnit. A prodloužil tam l.11.

A rozhodně bych po případném prodloužení TT do Slivence nerušil smyčku Barrandov. Zmenšil bych ji, ale zachoval.

[P_V]

Dnes na spoustě míst smyčky chybí, a kdyby byly, tak by se mnohem lépe vytvořilo přijatelné LV.

Zajímavý nápad, kde bys navrhoval ty další smyčky?

[MF]

Hele a co v PD jezdit podle modrého, v sobotu podle zeleného a v neděli a svátek podle oranžového schématu?

Teda táto! Ty s to zase vymyslel

[von Špilberk]

Hlavní problém úprav LV je to, že se musí vařit z té sítě, která je. Za císaře pána jezdily obousměrné vozy, a protože k otočení stačil jeden přejezd (+ jedna odstavná kolej pro vlečňáky), tak bylo vlastně víc konečných a lépe se reguloval provoz vůči poptávce. Dnes na spoustě míst smyčky chybí, a kdyby byly, tak by se mnohem lépe vytvořilo přijatelné LV. Jenže Praha je ve stavu, že není schopná v reálném čase nic vybudovat, no tak se kvedlá a kvedlá.

Chtělo by to, aby ROPID ze svého středu vylosoval jednoho odvážného, který to půjde Budulínkovi oznámit.

[Petrpes]

Za císaře pána měly linky své barvy a byl klid, já včera vlezl do 505 místo do 504, oboje bylo zelené...

[Karosák]

Hele a co v PD jezdit podle modrého, v sobotu podle zeleného a v neděli a svátek podle oranžového schématu?

[MM-Mikulovsky]

MM: A nebo osvědčený zavináč Do takto označených zastávek jedou pouze takto označené spoje.
.....

já psal poznámky v mapkách!

[9001]

MM: A nebo osvědčený zavináč Do takto označených zastávek jedou pouze takto označené spoje.

Navíc ve směru Nádraží Hostivař/Strašnice pozná na panelu rozdíl minimum cestujících

[MM-Mikulovsky]

MM: Jenže to co píšeš je právě vhodnější pro zachování M22 v současné podobě a jenom si interně ty soupravy takto rozházet.

vzhledem k výstupním zastávkám Vypich ZC a Nádr.Strašnice ZC na nácestných zastávkách (= společných se spoji jedoucích dál) musím souhlasit.
Navíc toto řešení:
1.) umožňuje dle provozní potřeby jednotlivá pořadí prohazovat mezi zkrácenou a dlouhou variantou
2.) cestující většinou nečtou cíl = pojedou i spojem ukončeným v bližší konečné, byť potřebují až za ní a možná díky tomu neúmyslně stihnou spoj jiné linky než by v centru přeplňovali pozdější spoj pásmované linky končící ve vzdálenější konečné

PS: Pro úsek Vypich - BH by vysvětlivka hvězdičku u l.22 byla "Celotýdenně jede jen každý druhý spoj"
a pro úsek Nádraží Strašnice - Nádraží Hostivař byla vysvětlivka pro dvě hvězdičky u l.22 zněla "Mimo ranní špičku pracovních dnů jen každý druhý spoj."

[9001]

MM: Jenže to co píšeš je právě vhodnější pro zachování M22 v současné podobě a jenom si interně ty soupravy takto rozházet.

[MM-Mikulovsky]

Bílá Hora chce 25, měla teda jezdit 22 s vložákama Vypich - Nádraží Strašnice? To rozdělení má logiku, když má být pásmo na obou stranách.

rozdělení M22 na dvě obyčejné linky 22 a 23 (při pásmu na obou stranách) já rozumím,
ale MUSÍM TU (PŘI PLÁNU PROVOZU TZV. CD A CT) OPĚTOVNĚ PROSAZOVAT (MOJÍ ZDEJŠÍ MYŠLENKU), ŽE NEMÁ BÝT JEDNA DLOUHÁ LINKA A (CCA DO JEJÍHO STŘEDU) VLOŽENÁ DRUHÁ KRÁTKÁ POSILOVÁ LINKA, ALE MAJÍ EXISTOVAT DVĚ VÝZNAMEM SROVNATELNÉ/ROVNOCENNÉ (JEDNĚMI SVÝMI "KONCI") PŘEKRYVNÉ LINKY L22 BH-NÁDR.STRAŠNICE/RADOŠOVICKÁ A V (RANNÍ) ŠPIČCE PD AŽ NA NÁDR.HOSTIVAŘ + L.23 VYPYCH - NÁDR.HOSTIVAŘ, PROTOŽE:
1.) se dá předpokládat minimum lidí cestuje mezi koncovými úseky (BH-Vypich a Radošovická - Nádr.Hostivař) a spíše jede maximálně mezi jedním z nich a centrem (což jim bez přestupu zachovává mnou uvedené trasování l.22 a 23)
3.) čím delší trasa linky, tím je pravděpodobnější možnost vzniku příčiny nepravidelnosti (závady na TT/vozidle nebo nehody, kterou kolejová vozidla nemohou objet) = l.22 BH-Nádr. Hostivař způsobí, že stržená trolej na Zahradním městě tzv. uvězní vozidla/spoje cca v úseku Radošovická - Nádr.Hostivař, která následně minimálně nějaký čas budou chybět v úseku BH - Vypich (minimálně musí být nahrazována mimořádným předčasným obratem následujících spojů na Radošovické a je to víc práce pro dispečink)