Tramvajové tratě a příslušenství

[P_V]

Tak v územním plánu je zaneseno, že se na tomto území bude stavět, takže to rozhodnutí už padlo v minulosti. Tady by to Tonda Blaník mohl maximálně změnit na pole či louky a vlastníci pozemků by mohli žalovat město za zmařenou investici

Za nebudování tramvaje žalovat nejde. Ono by stačilo tam tu tramvaj budovat až tehdy, až se opravdu začne stavět. Zatím tam za 10 let od existence trati vznikl jen jeden domovní blok v docházkové vzdálenosti od nynější zastávky. Jsou v Praze jiná místa kde by TT byla potřebnější. Někde na ni čekají už desetiletí a kolem stojí vzrostlá sídliště, tak proč tady obsluhovat pole mezi dvěma vesnicemi? Vede tam ulice K Barrandovu, na ní jsou mimoúrovňově přístupné autobusové zastávky. Až tudy budou jezdit autobusy plně obsazené, začne mít tramvaj smysl, tak jako dřív na Barrandovském sídlišti. Zatím tam ty autobusy ani nejezdí.

[Proxy]

Proxy: Tento projekt http://www.metroprojekt.cz/files/A2_002 ... ituace.pdf) platí nebo nějaká zásadní změna

Poloha tratě a zastávky jsou stále uvažovány stejně. Dopravní podnik v tuto chvíli řeší jen holou trať. Podoba okolí je v rukou IPR a nyní i městské části.

P_V: Ano, tuto myšlenku jsem také postřehl, ale obávám se, že stavět v brownfieldu, kde si nejdříve musím připravit ten field, je asi větší/dražší opruz. To je: památkáři, hluk, prach, sousedi, výška, napojení na stávající infra... Snad platí obecně ve stavařině, že cokoli bourat a upravovat je dražší, než postavit nové. Takže se brnkne Blaníkovi a v klidu si postavím a prodám co potřebuju na louce u Slivence, kam mi ještě "za erár" přitáhnou tramvaj Ale nejsem z oboru, takže to říkám s ironickým zabarvením.

Tak v územním plánu je zaneseno, že se na tomto území bude stavět, takže to rozhodnutí už padlo v minulosti. Tady by to Tonda Blaník mohl maximálně změnit na pole či louky a vlastníci pozemků by mohli žalovat město za zmařenou investici

[P_V]

K tomu Sněmovní tisk 270, ovšem nic nového se tam asi nedozvíš

Vidím pozměňovací návrh č. 2039 Martin Kolovratník a 2269 David Kasal.
http://www.psp.cz/sqw/historie.sqw?o=7&t=270
Vypadá to že bylo přijato to druhé. Šli na to šalamounsky, protože p. Kasal za za zdravotnický výbor navrhl postup hlasování, nechal nejdřív hlasovat o svém návrhu, a když přišla řada na to první, tak už to nešlo, protože ty texty nejsou konzistentní.

[kruťák]

Teď se chystá nějaký nový zákon, který by měl zodpovědnost za odhlučnění přenést na developry, pokud byl zdroj hluku naplánován předem. S detaily se ale novinářka neobtěžovala. Našel by někdo podrobnosti?
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=206&t=4868

K tomu Sněmovní tisk 270, ovšem nic nového se tam asi nedozvíš

[Martin Šubrt]

Jeste dotaz ke smycce. Kdysi se planovala s obratistem autobusu uvnitr smycky s inverznim prestupem hrana/hrana. Je tato verze stale platna?

Já viděl pouze verzi s možností příjezdu nějakých vozidel údržby, bez možnosti zastávek. Dovodil jsem z toho, že v případě, že bude tram. bez provozu, je logičtější vést bus až přímo ze Slivence přes Holyni a do smyčky nezajíždět.

[P_V]

Teď se chystá nějaký nový zákon, který by měl zodpovědnost za odhlučnění přenést na developry, pokud byl zdroj hluku naplánován předem. S detaily se ale novinářka neobtěžovala. Našel by někdo podrobnosti?
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=206&t=4868

[m@rtin]

Musim souhlasit s postupem - nejdriv TT, pak okoli. Vzhledem k tomu, ze neustale dokola na kacku nebo tady opakuju, ze jakakoliv nova dostavena infrastrukturalni stavba v CR se pomalu rovna zazraku, je postup na Slivenci zcela opravneny, i kdyz z hlediska potrebnosti a rozvoje aglomerace celkem k nicemu. Takova je ted doba a bude hur. Dokumentaci EIA pujde shodit jeste snadneji nez doted, a ze ted to taky nebyla pro investory prochazka ruzovym sadem. Pokud se ma Praha jeste dockat jine kolejove stavby nez metra, musi stavet v polich, jinak nepostavi vubec nic.

Jeste dotaz ke smycce. Kdysi se planovala s obratistem autobusu uvnitr smycky s inverznim prestupem hrana/hrana. Je tato verze stale platna?

[Karosák]

P_V: Ano, tuto myšlenku jsem také postřehl, ale obávám se, že stavět v brownfieldu, kde si nejdříve musím připravit ten field, je asi větší/dražší opruz. To je: památkáři, hluk, prach, sousedi, výška, napojení na stávající infra... Snad platí obecně ve stavařině, že cokoli bourat a upravovat je dražší, než postavit nové. Takže se brnkne Blaníkovi a v klidu si postavím a prodám co potřebuju na louce u Slivence, kam mi ještě "za erár" přitáhnou tramvaj Ale nejsem z oboru, takže to říkám s ironickým zabarvením.

[von Špilberk]

Proxy: Tento projekt (http://www.metroprojekt.cz/files/A2_002 ... ituace.pdf) platí nebo nějaká zásadní změna

[P_V]

Nový metropolitní plán například obsahuje zásadu, že město by se nemělo rozpínat, ale zahušťovat na brownfieldech a nevyužitých pozemcích uvnitř. Právě proto, aby nebylo roztahané a nemusela se budovat nová infrastruktura, když se dá využít nebo zkvalitnit ta stávající.

[Karosák]

Tohle se teď blbě věští. Když se to teď na zelené postaví, určitě se to neobejde bez výsměchu. Ale pohleďte naopak třeba přes údolí... Když dorazilo metro na Zličín, sotva stála sídliště Luka, Lužiny, dál marsovská pustina. Dneska sídliště stojí, kdysi výstup do pole, je dneska uprostřed Britské čtvrti, Avion a Globus vyplnil meziprostor, Metropole z jedné strany a bytovky z druhé strany obklopily depo a pomalu to navazuje na Rudnou. Tam se to změnilo opravdu masivně jenom co já pamatuji. A z historie si vemte trať přes Kubáň na náspu, Strašnická vozovna na vsi, kolem pole se stohy. Starší kolegové ještě pamatují kombajny na Vinici a Hostýnské... Takže ano, také se na to dívám s úsměvem, ale nelámal bych nad tím hůl, ani ne vynášel nějaké závěry

[9001]

Proxy: Tak investorů je vždycky dost. Otázka jak se to reálně zaplní lidmi...

Když to takhle vidím, tak ta 1 linka se na hraně uživí... Jestli se na to sosne EU, tak tam stejně bude muset jedna linka naplno nějakou dobu jezdit. Uvidíme.

[DavidD]

Trochu mi vadí i náklady, které potom vzniknou... Ted tam jezdí SD bus ráno po 10, potom po 30 a 15 minutách a už od 19 hodin tam jezdí zase po 30. Víkendy taky po 30... Opravdu nová výstavba vygeneruje tolik lidí, aby se tam vyplatilo jezdit ve 2T po 8/10/8?...

Stačí se podívat do územního plánu, jak velké území se chystá zastavět - viz. příloha. A musím říci, že potenciálních investorů je dostatek a rádi by stavěli, co nejdříve...

Hlavně to postavit dřív než ty baráky, jinak budou místní zase řvát, že si ničeho v územním plánu při koupě bytu nevšimli!!

[Proxy]

Trochu mi vadí i náklady, které potom vzniknou... Ted tam jezdí SD bus ráno po 10, potom po 30 a 15 minutách a už od 19 hodin tam jezdí zase po 30. Víkendy taky po 30... Opravdu nová výstavba vygeneruje tolik lidí, aby se tam vyplatilo jezdit ve 2T po 8/10/8?...

Stačí se podívat do územního plánu, jak velké území se chystá zastavět - viz. příloha. A musím říci, že potenciálních investorů je dostatek a rádi by stavěli, co nejdříve...

[MM-Mikulovsky]

... Ted tam jezdí SD bus ráno po 10, potom po 30 a 15 minutách a už od 19 hodin tam jezdí zase po 30. Víkendy taky po 30... Opravdu nová výstavba vygeneruje tolik lidí, aby se tam vyplatilo jezdit ve 2T po 8/10/8?...

Když nebude při zprovoznění TT do Slivence zprovozněno P+R či jinak zajištěn nárůst poptávky cestujících, tak bude opravdu problém, aby místo
BUS 10/30/12/30
jezdila TRAM:
8 (všechny spoje linky až na konec TT)/
20 (každý druhý spoj linky ukončen na Barrandově)/
8 (všechny spoje linky až na konec TT)/
postupné prodlužování z 20 na 30 (každý druhý spoj linky ukončen na Barrandově)?

ZA PŘEDEJITÍ OBSTRUKCÍM OBYVATEL NOVÉ VÝSTAVBY POSTAVENÉ PŘED TT I ZA SNÍŽENÍ NÁKLADŮ NA VÝSTAVBU TT ("na zelené louce" se staví levněji než v zástavbě, kde se musí prvně něco bourat - byť je to jen vozovka/travnatý pás obehnaný obrubníky) TO OPRAVDU STOJÍ!