Preference / antipreference MHD

[Petrpes]

Ano, ano a taky víme, že všechny obyvatele města Brna by se dalo v pohodě nacpat do tunelu Blanka

[von Špilberk]

Dát druhé taky na blikačku? .

Víte, že...
v Praze by mohlo být semaforů na blikačku víc, než je celkový počet semaforů v Brně

[9001]

Grossák: A dábělská myšlenka. Dát druhé taky na blikačku? Provoz tam tak velký není a když může být první, tak nevidím důvod proč by mělo druhé běhat...

[Filip]

Ráno cca 5:25 zásek SSZ Poliklinika Modřany ZC. Auta též červenou. Stačilo ruční převolení, ale zdržení asi 3 minuty. Snad to nebude zase pravidlem.

[Petrpes]

JJ, přesně to myslím, díky za info...

[Grossák]

Zřejmě myslíte druhé SSZ zc. To první je na blikačku. Ano to bohužel odpovídá realitě. Ke druhému SSZ se sice dá přihlásit už před prvním, ale v blikačce to přihlášení zjevně nefunguje. Proč, to nevím. Až bude první SSZ zapnuté, trochu, ale opravdu trochu se to zlepší, protože ani pak se TRAM vždy nepřihlásí. Je to dost podmíněno. Bylo to připomínkováno ze strany DP, ale nevyhověno. Na SPK a Kostelní přitom režim jednoduchého přihlašování "přes křižovatku" funguje velice dobře a jen zcela výjimečně (při sjetí většího množství TRAM), se stane, že volno na druhém SSZ "propadne". Při provozu jediné linky na Trojském mostě lze i tyto výjimky prakticky vyloučit, pokud se tam zrovna ty dva vlaky proti sobě nebudou zarputile potkávat.

[Petrpes]

Už nejednou jsem registroval toto:
Jedu od Nádr. Holešovice a na celkem festovní brzdění padá tramvaji na 2 SSZ za Trojským mostem na stůj, ale pustí to max. 2 auta, v zásadě téměř dobrzdím a je volno... Ovšem auta se snaží, 2 se jim zdá málo.
Jakoby to nemohlo nechat tramvaj projet?

[Grossák]

Někdy v uvedené době tam nefungovala řádně videodetekce, která zapíná světelnou závoru - výrazné krácení aut od fakulty a částečně i z těch boků. Prý se to dalo do pořádku. Jaká je situace dnes, nevím.

[MM-Mikulovsky]

Blokování tramvají a chodců na křižovatce Křižovnická x Kaprova
http://www.chodcisobe.cz/praha/podnety/ ... -x-kaprova

- to sem už nějaký čas neviděl, ale už jsem tam delší dobu nebyl a počítám, že záleží (jako při mých dřívějších zkušenostech) na čase = dopravní špičce.

[Grossák]

Já tedy nevím, ale ten Velekravín podle mě šlape bezvadně ZC i DC a výzva ZC se rozsvěcí již při kontaktu nad sjezdovkou že smyčky ČV. Z 12 průjezdů jsem tento týden nemusel jedinkrát přibrzdit. Luxus! Jinak dnes Horoměřická křižovatka i přechod večer potmě a byla k vidění aplikace finalniho vodorovneho dz, takže i tam se můžeme brzy těšit na definitivku s preferencí??
A jak to bude s ostatními staršími SSZ? Hadovka, Bořina, SČV, Etiopská, Džbán... a na závěr ta nejtragičtější Šárka??

Ano, Veleslavín funguje dobře. Ale 12 x zcela plynulý průjezd je i trochu o štěstí. Občas tam něco zastaví. Horoměřická, stejně jako sousední přechod zatím vůbec nic. Přijde mi to smutné, ale zjistím, zda se to hýbe. Každopádně co jsem viděl, tak preference tam nebude taková jako na Veleslavíně. Z ostatních SSZ na Evropské předpokládám, že aspoň některé budou v blízké době upraveny. Divoká Šárka tam není. Ta je hodně složitá kvůli koo. Ale technicky to jde vyřešit.

[MM-Mikulovsky]

..........

protože obecně problém je prostě v té vysoké rychlosti na druhém SSZ a snaze to projet.

Tenhle problém uznávám. Jen si myslím, že to není příčina, ale následek něčeho...

- a právě proto tvrdím, že řešením je (mnou již uváděné) prodlužování volna TRAM a CHODCŮ přes obě části Magistrály!

[von Špilberk]

Jak posun zastávky zlepší odbavení nerozumím. Když je jeden vlak najetý ke světlům, za ním stejně mohou odbavovat dva další.

S tím, že ten druhý vlak má zadní vůz mimo zastávku.

Posun zastávky obecně: Nepříjemné je právě to, že u podloubí v nejužším místě je dav lidí u sloupku a snaží se číst jízdní řád (protože na digitální nemáme peníze, ani pro toto mimořádně vytížené místo ) + dav čekající na tramvaj + dav do metra + dav z metra.
Posun zastávky by způsobil, že jedna souprava by stála u čoček kompletně za zábradlím, a její odjezd by byl bezpečnější, jak správně uvedl MMM. Zlepšila by se přehlednost pro cestující, protože občas nějaký řidič tram nechce stanicovat uprostřed a čeká na odjezd první tramvaje, takže pak nastávají různé přesuny cestujících sem a tam, což by se zmírnilo.
Důležitá věc: Zlepšil by se výhled řidiče podél vozu při stanicování 1. vlaku, tedy další zvýšení bezpečnosti.

A když už teda nic, tak by se aspoň měl udělat "dvojsloupek", aby se vešly všechny JŘ z jedné strany, a dvojsloupek se instaloval rovnoběžně k TT a ne kolmo jak je teď, těsně u kolejí. Viz. např. zastávky u Národního divadla (samozřejmě opačně orientované, takže tam, kde je za zábradlím silnice, si představte koleje a tramvaj na Pavláku DC) https://www.google.cz/maps/@50.081489,1 ... HwbkMQ!2e0

[von Špilberk]

Hradčanská visí na dokončení Karláku, který se stále odkládá. Je přislíbeno, že pokud budou jen blikače na Karláku fungovat, postoj města se přehodnotí i jinde. A obávám se, že letos to opět nebude.

Tohle prostě neberu, to je obyčejná výmluva (ne vaše samozřejmě). Kdyby někdo chtěl Hradčanskou řešit, může. Kdyby někdo chtěl vyzkoušet blikače, tak taky může. Bobík vyjmenoval x přechodů přes TT, které vznikly nebo se obnovovaly loni, tedy dávno po Hradčanské. Jediný důvod, proč se někdo rozhodl, že blikače vyzkouší ausgerechnet na Karláku, je ten, že ví, že to v dohledné době nebude.
Ostatně jeden z krásných Murphyho zákonů o administrativě říká: Pozdržení je nejzákeřnější forma zamítnutí.

Takže kolego: ty blikače až s Karlákem, který teď určitě nebude. Ostatně máte raketu? Hrajete tenis? My tady všichni hrajeme tenis. Střílíte? Chodíte na hon? My tady všichni chodíme na hon. Tak zdar! NEVSTUPOVAT!

protože obecně problém je prostě v té vysoké rychlosti na druhém SSZ a snaze to projet.

Tenhle problém uznávám. Jen si myslím, že to není příčina, ale následek něčeho...

[MM-Mikulovsky]

MŠ: 1.) SSZ IPP ZC
a) já to beru tak, že raději bych tam jezdil (s vědomým plynulého průjezdu) do 40km/h a klidně přechod (+ tebou navrhované úpravy - šikmé zastřešení následujícího výstupu z =M= a vjezd dopravní obsluhy do Lublaňské jen vpravo z Legerky "přes chodník") než to, jak to bylo dosud = průjezd "jentaktak" s max. rychlostí 50km/h (natož teď navíc s přechodem přes TT "nazávěr" SSZ)
b) Já tam dlouho nejel - dobrá zpráva alespoň o 2s pozdějším začátku zelené IAD z Ječné vlevo přes TT, jen dotaz byla alespoň o 1s prodloužena zelená pro chodce na přechodu podél TT přes Legerku?
c) než krátit na začátku zelenou na přechodu Legerky podél TT, tak naopak i jen o 1s dřív ukončit zelenou IAD na Legerce od P4!
2.) výjezd ze zastávky IPP DC
- popojede-li 1.TRAM k SSZ:
většinou se lidé "dobývají" z venčí do jejího 2. vozu = hrozí, že se někdo něčím zachytne TRAM při jejím rozjezdu na SSZ
1. TRAM stojí hned u SSZ = minimální prodleva mezi začátkem volna a jejím vjezdem do křižovatky
2. TRAM může stát o 15m blíž SSZ než když stojí v zastávce v místě pro 2.soupravu = její řidič vidí na výjezd IAD z Ječné (ví že je vhodný čas zavřít dveře a plynule odjet) a díky blízkosti SSZ stíhá jí projet jako 2.
dnes to stanicování 2. TRAM v prostředku délky zastávky často nezvládá = "honí volno" ze vzdálenosti čela přes 45m od SSZ
za 2.TRAM, která jako poslední či jediná (stojí-li v prostředku zastávky) může stanicovat, je neojediněle najetá 3. TRAM, která se za předešlou nevleze do zastávky, tak zůstane stát těsně před ní = těsně za zádí má přechod po němž "z poza ní" lezou lidi "přímo pod TRAM ZC"!
posunutím zastávky o cca 15m proti směru jízdy ji sice odsunem od podloubí nad východem z =M=, ale do širšího chodníku
+ srovnáním se zastávkou ZC přestanou zůstávat stát chodci mezi TRAM, protože přes 2. kolej neprošli kvůli tomu, že v jejich úrovni se na ní nachází střed délky jiné TRAM!
nechci, aby po posunutí této zastávky přes SSZ DC projela 3. TRAM = 2. stanicující ( bezpečné je ať se v pravý čas posune za zastávku před SSZ a vyčká dalšího volna)

[Martin Šubrt]

MMM:
- Pozdější začátek volna při odbočování o 2 sekundy tam už je nastaven.
- Volno chodců by se naopak mělo zkrátit, aby chodci nevcházeli ještě mezi poslední vozidla, která pak zůstanou na kolejích. V minulosti to tam bylo, nyní to tam opět není.
- Snížení rychlosti i bez přechodu si nemyslím, že je pro odbory přijatelné. Ale i při nižší rychlosti je to samozřejmě pro průjezd dvou vlaků řešitelné.
- Jak posun zastávky zlepší odbavení nerozumím. Když je jeden vlak najetý ke světlům, za ním stejně mohou odbavovat dva další. Pokud najetý není, vzdálil by se první vlak od světel a většinou by projel až delší čas po začátku volna s tím, že by druhý za ním, který současně odbavoval, už neprojel.
- Další problém je, že dnes z podloubí vycházejí lidé rovnou do prvního vozu aspoň někdy, pokud tam něco odbavuje u označníku jako první. Po najetí ke světlům už vzniká problém, že lidé jdou od metra k druhé tramvaji a od druhé tramvaje jdou lidé k metru, a to v téměř nejužším místě zastávky. Pak je tam odbavování nepříjemné. Posunem zastávky by takový stav byl vlastně trvale.
- Pokud by dva vlaky odbavovaly, třetí od Bělehradské by se už nevešel a blokoval by přímý směr na Mírák.