Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[P_V]

A co vlastně je špatného na tom zatahování zpětným pohybem?
Pokud vadí, že se skrz křižovatku jede v nesprávném směru, tak by se mohl přidělat před hřbitov přejezd s pérovou výhybkou.

[MF]

Žádný další praktický nápad už nemám. Tak už jen jeden extravagantní: Kruh se sice nevejde, ale točna (ala lokomotivní depo) by se určitě vešla.

a než se ta tramvaj otočí, tak se umyje v mycím stroji umístěném přímo na točně. ..

[Karosák]

Ty vo/e, rotunda by byla hodne cool!

[von Špilberk]

Žádný další praktický nápad už nemám. Tak už jen jeden extravagantní: Kruh se sice nevejde, ale točna (ala lokomotivní depo) by se určitě vešla.

[Bobik]

Nojo, hezkej angličánek, díky za odkaz. Jo, pár tatrovek hlíny by to spravilo.Co by ale nespravilo, tak délku té uličky Do Vozovny. Obávám se, že by tam musely být na triangl oblouky o max r15m aby to vyšlo.

[P_V]

Pánové na ten triangl u/do parčíku zapomeňte. Ono to na těch fotomapách nejni moc vidět, ale v ulici José Martího směrem DC je kopec jako b.bec. Zlom začíná někde hned za vrátnicí. ...

Nic co by nespravilo několik tatrovek hlíny. DP jí má na druhém konci města celou hromadu.

[von Špilberk]

Taky musíš člověku zkazit radost.
Že je ta ulice z kopce vím, jen jsem netušil, že je to tolik, že by to byl problém. Ale OK, jsi místní znalec.
Angličani už v Praze byly:http://www.dpp.cz/download-file/233/09-zari-2003.pdf

[Bobik]

Pánové na ten triangl u/do parčíku zapomeňte. Ono to na těch fotomapách nejni moc vidět, ale v ulici José Martího směrem DC je kopec jako b.bec. Zlom začíná někde hned za vrátnicí. Navíc se obávám, že ulička Do Vozovny je příliš krátká na to, aby se to tam obloukově vešlo - oblouk 90 z Evropské od současných vexlí a následně oblouk 90 do vrat tam rozumně nevyjde ani s angličanem ( což by mohla být zajímavá vexle, byť si ji v tram provozu nějak nedokážu představit ). A to mluvím jen o technických problémech a "ideologické" ohledně "ničení kytiček" zcela vynechávám.
Dále - "úvahy o vybudování kruhu" jsou bohužel jenom úvahy. Prostorově se kruh tak, aby se z něj dalo napojit celé depo prostě nevejde.

[P_V]

Aktuální ortofoto je na webu magistrátu, v archivu ortomap. Sice tam je dvůr v plném rozkopu, ale u vjezdu už je položeno.
Triangl by šel posunout blíž k Evropské do toho parčíku... ještě máme 2 týdny do konce vegetačního klidu

[von Špilberk]

Anglická výhybka: Jsem pro, tu tady ještě nemáme.
Nástupní zastávka: Nepodstatné, klidně nakreslená přes oblouk.
Bohužel nemám mapový podklad se stávajícím dvorem (v mapě je starý dvůr), a ano nejsem projektant, takže jen odhad. Vypočítat to nemůžu. Na překážející vrátnici mi oko stačí. Přesně by nám to mohl vyměřit Absolut.

[Martin Šubrt]

No nevím, na severní půlku harfy vozovny by to mohlo navazovat jedině po komletní přestavbě vjezdu u vrat asi s vložením anglické výhybky , a to by stále byla horní čtvrtina harfy nedostupná. Dále by zanikla nástupní zastávka (nebo by byla nalajnovaná přes ten oblouk). Což u mě stejně vyvolává otázku, proč se zastávka Vozovna Vokovice do centra nedala za křižovatku...

[P_V]

von Špilberk: Jednoduché, geniální.
ad tma, podloží, otřesy: I to by šlo řešit, ale dost nákladně - tu kolej i s nějakým tím přístřeškem o nějaké 2 m zahloubit, antivibrační rohože...

[von Špilberk]

A co nějak takto:http://www.mapy.cz/#!t=r&x=14.331773&y= ... M6M.M8NGMj
Výhoda: méně nových výhybek a menší zásah do už hotového dvora.
Musel by se ubourat roh vrátnice, ale to by bylo asi jednodušší než vybourat půlku vozovny.

[MM-Mikulovsky]

Ještě jsem si uvědomil, že na 1. (letošním) školení přednášející říkal krom uvedené varianty "vnitřkem" úvahy o vybudování "kruhu" - harfa přece po REKO není, tak proč padla tato možnost?

A teď mne napadla ještě jedna varianta možných zátahů - odvozená od PA "akátů":
1. polovina kolejí = po čumáku před vrata poslední koleje a zpětným pohybem do lodí
2. polovina kolejí = po čumáku na začátek nulté koleje (či tzv. před kantýnu) a zpětným pohybem do lodí (tyto koleje samozřejmě by musely mít vjezd/výjezd nejen vlevo do vrat, ale i vpravo ke kantýně/nulté koleji).

[Bobik]

Pánové, informace mám sice z vícero zdrojů, leč pouze "neoficiální". Tudíž to berte jako ne zcela zaručené informace. "Oficiálně" se k tomu nikdo nevyjádří, bo jednak "nic není jisté" a situace je jak na bojišti, taky se mění každým okamžikem.

Co se týče "logické" varianty napojení na stávající nultou kolej za vozovnou, tak to narazilo na odpor obyvatel přilehlých domků (jo, tady se holt vymstila akce pánů managerů ohledně "zbavování se" majetku - původní byty pro zaměstnance v majetku DP stavěné s vozovnou byly restituovány). Přilehlí obyvatelé si stěžovali na hluk, po vyřešení a "nacpání" do norem mj taky návrhem zastřešení koleje za vozovnou vznikly zase stížnosti ohledně toho, že tam "bude tma" (současná zeď by se musela zvýšit). Nicméně co jsem slyšel, tak definitivně se tuto variantu přilehlým obyvatelům podařilo odstřelit poukazem na ne zrovna stabilní podloží a obavou z poškození domků díky otřesům z projíždějících tram, což prý soud následně uznal.
No a jelikož mezitím už se předělal dvůr a vjezd, vozovna je napůl rozstřelená a je potřeba to nějak "dořešit", přišlo se s variantou vybouraní dílen a kanclů. Tedy objízdka vnitřkem a po 17. kol. ven. Jednak se to jeví jako jediné možné řešení v sitaci "co s tím" a jednak s touhle variantou si přilehlé obyvatelé můžou trhnout protézou. Byť to netěší nikoho a celý depo se uskromňuje a stěhuje zprava doleva.
Takže asi tak, víc nevím. A jak už jsem říkal, informace jsou bez záruky.