Moderátor: TRAM-FÓRUM
To ale v DP taky, ostatně díky nim to ještě jezdí. Jenže protože nám šéfuje tunelářskej dobytek, vezem se v tom taky. S Rotopedem je to stejný, dokud tam budou mít ty hovězí kastráty, suchá nit na nich nezůstane. Jo, život není spravedlivej.Martin Šubrt píše: A jenom podotýkám, že v Ropidu pracuje na nižších pozicích spousta skvělých lidí, se kterými je velmi snadné se domluvit a realizovat určitou věc. Když tedy nevadí na MHMP.
. I takovéhle opatření se rodí třeba rok. Na buspruhy už moc míst nezbylo, takže každý je spíš zázrak. Buspruh nesmí moc nikomu vadit, pak se to povede. A jenom podotýkám, že v Ropidu pracuje na nižších pozicích spousta skvělých lidí, se kterými je velmi snadné se domluvit a realizovat určitou věc. Když tedy nevadí na MHMP .Byli řidiči, co se do kolony dokázali postavit hned za výjezdem ze Zlíchovského tunelu, pak ale byli samozřejmě i tací, co jeli až k rozvětvení pruhem na Zbraslav a poté pokračovaly nynějším bus pruhem.Bobek píše:To si myslím, že je nadbytečný. Význam pruhu je spíš v prodloužení cesty, kterou autobusy v případě zácpy už v minulosti absolvovaly - tj. levým pruhem směr Chuchle až bezprostředně k rozvětvení, kde je pak někdo obvykle bez problémů pustil. Čili teď se tento akt prostě posune o těch cca 200m dál.
No tak je zas nepřechval. Tady je akorát vidět, že když se chce, lépe řečeno když oni chtějí, tak to jde. Že se to sešlo i s celkem užitečnou věcí je věc druhá. Pochybuju že by to vůbec bylo, kdyby tam nepotřebovali protlačit nějaký svoje úžasný rámečky.Martin Šubrt píše: Skvělá práce Ropidu....
Tak poděkování tedy i jim, ale jinak je to skvělý příklad, že i dobrý nápad může být "pohřben", když jeho prosazovatel jej neumí řádně vysvětlit, takže dočasná chyba nemusela být na vašem "přijímači".Martin Šubrt píše:MMM: Skvělá práce Ropidu. TSK-ÚDI určitou dobu spíše kladlo překážky, byť vinou nedorozumění, které se ale za pár minutek vysvětlilo...
Looki: Přesně tak - uvedený pěší koridor by TRAM příčně protínaly (jako již nyní) na VN, tak i na Křižovnickém a Malostranském nám. + na VN (snad v dohledné době pár let) odbočka TT k východu (Muzeu), která by podélně navazovala na onen pěší koridor.Looki píše:Od Národního k Rudolfinu jezdí tramvaj, jsou (resp. snad budou) 2 stanice, tzn. ne víc jak 3min!MPL píše:A od Národního divadla k Rudolfinu bude IAD jezdit přes Strahov nebo po magistrále? Tím byste dopravě v Praze skutečně pomohl.
Od Národního k Rudolfinu jezdí tramvaj, jsou (resp. snad budou) 2 stanice, tzn. ne víc jak 3min!MPL píše:A od Národního divadla k Rudolfinu bude IAD jezdit přes Strahov nebo po magistrále? Tím byste dopravě v Praze skutečně pomohl.
A od Národního divadla k Rudolfinu bude IAD jezdit přes Strahov nebo po magistrále? Tím byste dopravě v Praze skutečně pomohl.MM-Mikulovsky píše:Looki: Viditelně jsi nepochopil oč má jít - vyznačením i malých nových pěších zón by se vytvořily rozsáhlé "slepé oblasti" (ve vedlejších ulicích -těch bez TT- nejlépe s nařízenou 30km/h či případně někde vyznačenou "obytnou zónou") na sever/jih od nově vzniklého uceleného rozsáhlého "pěšího koridoru", jehož páteř by byla cca toto = IAD co tam nepotřebuje, tam nepojede (co by tam dělala, že by jen tak potřebovala ztrácet čas a projet navíc nějaké palivo nesmyslnou zajížďkou?
) a té IAD co tam potřebuje, je ze současně tama jezdící IAD naprosté minimum.
Pokud to mám chápat tak, že když se přihlásí TRAM dc, přebije to přihlášenou TRAM zc, není to tak a kolega se mýlí. Samozřejmě to reaguje na oba směry stejně a nechá to všechny vlaky zc přihlášené do aktuální fáze projet, i když do zastávky vjede třeba 20 tramvají.Brejšín píše: Vysvětleno kolegou.
Dojde k tomu, pokud do zastávky Masarykovo nádraží DC přijíždí TRAM, tak to utne zelenou v TRAM směru, aby po dobu stanicování stihla proběhnout kolizní fáze (teda projet 1 auto). A pravdou je, že s tou 24 projela proti 14 a se mnou potom 5.
