Pražské metro

[Jakub]

"Slůvko" o5 ovšem neznamená o páté hodině (nehledě k tomu, že takové časy jsou ve dni dokonce 2), ale jde o složeninu o + 5 (pět) = opět podobně jako například oblíbené používání "slova" 4ever = forever. Příště by stačilo se jen trochu více zamyslet...

[Josef]

Zitra tj.7.2.2009 se o5 kona pretah nach Pilsner odjede prototyp krakena 81-71M 3138-3150.

o5 -> že by snad hodině?

[Fořtík]

Já tedy nevím, ale copak tady někdo psal nějaký čas přetahu? Pokud vím, bylo zde pouze vymezení dne, takže je jasné, že zájemci si museli na svůj cíl počkat.

Tak tak, klidně se mohlo čekat i 214 minut.

[Jakub]

Já tedy nevím, ale copak tady někdo psal nějaký čas přetahu? Pokud vím, bylo zde pouze vymezení dne, takže je jasné, že zájemci si museli na svůj cíl počkat.

[Josef]

Nine díky, že jsi mě tam nechal čekat 93 minut před vlečkou !

[Tonda Ježek]

Zitra tj.7.2.2009 se o5 kona pretah nach Pilsner odjede prototyp krakena 81-71M 3138-3150.

A co tam s ním budou dělat? Že by se konečně z testovací soupravy stal "normální" vlak pro přepravu kaštánků?

Přesně tak, bude upravena na standardní BARSku

[KGX 63]

Zitra tj.7.2.2009 se o5 kona pretah nach Pilsner odjede prototyp krakena 81-71M 3138-3150.

A co tam s ním budou dělat? Že by se konečně z testovací soupravy stal "normální" vlak pro přepravu kaštánků?

[Nin]

Zitra tj.7.2.2009 se o5 kona pretah nach Pilsner odjede prototyp krakena 81-71M 3138-3150.

[fibou]

Podobný problém je na Kačerově, kdy souprava vyjíždí z depa na 2. SK a následně pokračuje do stanice Háje. Díky tomu, že na M1 se přehazuje čelní transparent v závislosti na zprovozněné stanoviště, tak z depa do stanice přijíždějí s nápisem Letňany (Ládví). Ale jen co se zprovozní druhé stanoviště, tak tam skočí Háje. I když to průměrně myslícímu cestujícímu dojde, že souprava nemůže jet "v protisměru" jsou tací, kteří se nachytají. A někteří raději počkají na "normální" soupravu.

Nj, ale tam to řídí strojvedoucí a transparent si může nastavit. To je jen o lenosti (občas to nefunguje, pravda). Někdy se taky stane, že vlak jede bez konečné i bez čísla oběhu.

[Tonda Ježek]

Souprava si po zastavení na obratové koleji zneprovozní zajíždějící stanoviště a zprovozní si vyjíždějící (na kterém v této fázi zkoušek "hlídá" jistící fíra).

Pokud se nic nezměnilo od posledně, tak celý obrat je v režii ovládacího stanoviště směr obrat, které si nejprve zajede a pak i „vycouvá“, stanoviště směr depo si zprovozní až fíra, co nastoupí do soupravy, stojící u nástupiště. [/i]

Děkuji za upřesnění, přeci jenom se o tuto show zajímám z jiného pohledu.

To tedy znamená, že přijíždějící vlak je v nějakých 50?% případů (díky pásmovému provozu) lživě označen, protože až po dojezdu k nástupišti, kdy už čelní transparent nikdo nevidí, strojvedoucí stanoviště zprovozní a nápis se přepíše na „Depo Hostivař“, nebo „Skalka“, podle nastavení vlakového rozhlasu. Já chápu, že souprava ve fázi obratu ještě netuší, zda pojede na Skalku, nebo na HO, ale osobně zastávám názor, že než vědomě podávat nesprávné nebo nepřesné informace, lepší je nepodávat žádné informace.

Řešením by byl návrat k plastovým cedulím
Podobný problém je na Kačerově, kdy souprava vyjíždí z depa na 2. SK a následně pokračuje do stanice Háje. Díky tomu, že na M1 se přehazuje čelní transparent v závislosti na zprovozněné stanoviště, tak z depa do stanice přijíždějí s nápisem Letňany (Ládví). Ale jen co se zprovozní druhé stanoviště, tak tam skočí Háje. I když to průměrně myslícímu cestujícímu dojde, že souprava nemůže jet "v protisměru" jsou tací, kteří se nachytají. A někteří raději počkají na "normální" soupravu.

[MF]

[quote="Matošo"]http://www.youtube.com/watch?v=qVCD30P8 ... re=related[/quote

Pěkné, vzpomínám na kolegu (na někoho to svést musím ), jak vyprávěl o obdobné záchraně cestující na skříni regulátoru tramvaje T3M Už je to ale nějaký ten čas...

[Matošo]

http://www.youtube.com/watch?v=qVCD30P8 ... re=related

[9001]

Jako nevím jestli zrovna v metru je transparent to podstatné. Řekni kolik lidi jezdí z Dejvické až na Depo. A i kdyby, tak stejně od Želivského hlásí že končí na Skalce + spousta lidi nastoupí do vozu,který končí dřív a tam si počká na další.

To ano, ale v době dnešní techniky si myslím, že to nemůže být velký problém vyřeši.

Ale podle mě je daleko podstatnější problém,aby se vlak nevypnul na obratové koleji popř. jiné podstatnější věci.

To mi připomělo Horsta Fuchse z reklamany na Platinum, jak z vraku vyleštěním laku udělal perfektní vůz...

[DavidD]

Jako nevím jestli zrovna v metru je transparent to podstatné. Řekni kolik lidi jezdí z Dejvické až na Depo. A i kdyby, tak stejně od Želivského hlásí že končí na Skalce + spousta lidi nastoupí do vozu,který končí dřív a tam si počká na další.

To ano, ale v době dnešní techniky si myslím, že to nemůže být velký problém vyřeši.

[9001]

(přiznávám, že z hlavy nevím zda se dveře zavírají z kabiny nebo již z té ovládací krabičky)

Co jsem pozoroval já, tak gong + červená se spustí se stiskem tlačítka start. Ostatně, pak už to jde rychle, takže kdyby to tak nebylo, musel by strojvedoucí rychle vyskakovat

To tedy znamená, že přijíždějící vlak je v nějakých 50?% případů (díky pásmovému provozu) lživě označen, protože až po dojezdu k nástupišti, kdy už čelní transparent nikdo nevidí, strojvedoucí stanoviště zprovozní a nápis se přepíše na „Depo Hostivař“, nebo „Skalka“, podle nastavení vlakového rozhlasu. Já chápu, že souprava ve fázi obratu ještě netuší, zda pojede na Skalku, nebo na HO, ale osobně zastávám názor, že než vědomě podávat nesprávné nebo nepřesné informace, lepší je nepodávat žádné informace. Tedy osobně bych raději transparenty během BO?smazal, nebo na ně umístil nějaký neutrální nápis typu „souprava se obrací“.
Tohle však zřejmě naráží na nějaký legislativní problém, kdy je snad někde nařízeno, že souprava musí být označena názvem konečné.

Jako nevím jestli zrovna v metru je transparent to podstatné. Řekni kolik lidi jezdí z Dejvické až na Depo. A i kdyby, tak stejně od Želivského hlásí že končí na Skalce + spousta lidi nastoupí do vozu,který končí dřív a tam si počká na další.