Nové tramvajové tratě

[Damir Holas]

Moje otázka snad bude v rovinnách realistikcých: Už se ví konkrétní termín otevření tratě do Radlic, popřípadě kdy se aspoň půjdou kupovat pomeranče*?
*Snad to pochopíte.

Mno, nejsem si zcela jist, ale o Radlicích se psalo i v brožuře "Městem lépe" vydané k trvalým změnám od 30. 8. Tuším, že jako termín zahájení provozu byl uváděn 3. říjen...

[fricoolinek2]

Krásná utopie...

Moje otázka snad bude v rovinnách realistikcých: Už se ví konkrétní termín otevření tratě do Radlic, popřípadě kdy se aspoň půjdou kupovat pomeranče*?

*Snad to pochopíte.

Jinak mi s ohledem na to, že se v posledních 20-ti letech postavil tak tucet kilometrů nových tratí (Ohrada, Modřany, Barrandov, Radlice), ta myšlenka tuny nových tratí za pár let taky přijde moc snílkovská. Bohužel.

BTW: Neměla se podle plánů z dob dokončování barrandovksý tratě už stavět trať do Holyně?

[MF]

Krásná utopie...

[P_V]

Co do sedmi let... dřív, pokud chce pan nejvyšší cvokař dostát 30 km slibu!

[Markus]

Přibudou další tramvajové tratě
Stavět v příštích letech by se mělo nejen prodloužení metra trasy A zatím do Motola (nová trasa D z centra Prahy do Písnice se zatím posuzuje i z hlediska zvolených parametrů), ale Praha se dočká zřejmě i nových tramvajových tratí. Těsně před dokončením je prodloužení tramvaje z obratiště Laurová k metru Radlická, na finanční prostředky čeká uvažované prodloužení tramvajové tratě ze sídliště Barrandov do prostoru mezi obce Slivenec a Holyně. Radnice Jižního Města by také ráda do připravovaného územního plánu prosadila nové tramvajové tratě. Koleje by mohly vést ze Spořilova, Hostivaře a Písnice. „Jako zásadní podmínku pro zachování udržitelného rozvoje městské části požadujeme nové řešení obslužnosti území doplněním stávajícího systému veřejné hromadné dopravy o další," uvedl vedoucí odboru územního rozvoje Prahy 11 Jan Kábrt. Tramvaj na Opatov by podle nedávné tiskové zprávy pražského magistrátu měla fungovat v roce 2013. Do sedmi let by pražské tramvaje měly podle plánů města jezdit po zhruba 32,4 kilometru nových tratí.

To jsem zvědavý kolik to bude reálně. Do sedmi let ... povíme si v září 2015 kolik že se těch kilometrů skutečně otevřelo

Celý článek zde: http://www.stavebni-forum.cz/detail.php ... 1220636313

[Absolut]

To je sen několika jedinců. V novém ÚP to nebude.

[Markus]

Tato zprávička mě docela zaujala. V případě že by se realizovalo spojení na Písnici by už stálo za to pokračovat na Modřany a vytvořit tak jihovýchodní tangenciální alternativu k současné veřejné dopravě.

Radnice pražského Jižního Města by ráda do připravovaného územního plánu prosadila nové tramvajové tratě. Koleje by podle radnice mohly vést ze Spořilova, Hostivaře a Písnice.

Více zde: http://www.estav.cz/zpravy/nove/praha-j ... amvaj.html

[PvvS]

S ostravou mame podobny profil a taky sirsi obudi. Navic astra dostala trochu upraveny profil, podvozky byly jiny , z druhyho vozu v dilnach .

[DPmPET]

Zrovna ve Stresovicich je co se pouzitych kolejnic tyce dosti atypicka harfa. Ted si nejsem jist, ale tusim prave i s hlubokym zlabkem.

MKzB kolo-kolejnice - pravdu mas. Co se tyce astry - tramvajove vozidlo s vysokymi okolky samozrejme muze opatrne jezdit v nizkem zlabku. Zeleznicni tam vsak diky nekolikanasobne vyssi hmotnosti nemuze.

Já mám tušení že se používají v Praze kolejnice NP3 NP3a NT 1 B1.Nemyslíš nízké žlábky v kolejových konstrukcí(Náběžné kolejnice) a v srdcích?
DPmPET

[MOp]

Zrovna ve Stresovicich je co se pouzitych kolejnic tyce dosti atypicka harfa. Ted si nejsem jist, ale tusim prave i s hlubokym zlabkem.

MKzB kolo-kolejnice - pravdu mas. Co se tyce astry - tramvajove vozidlo s vysokymi okolky samozrejme muze opatrne jezdit v nizkem zlabku. Zeleznicni tam vsak diky nekolikanasobne vyssi hmotnosti nemuze.

[MKzB]

Posun tramvaje po železniční trati je možný a na úsecích bez křížení a výhybek by neměly být problémy.
Vztah kolo-kolejnice je důležitý na výhybkách a kříženích, kde by při nesprávném poměru mohlo dojít k vykolejení.
Znalejší jistě doplní.

P.S. Ostravská Astra bez problémů jezdila po Brně (proti Ostravě menší žlábky), i když místy to byla jízda po okolcích.

[DPmPET]

Měl sem možnost se setkat s manipulací vozu 4217(pivní tácky) a lokomotivy T 212.1614 (železniční profil)se kterou se pohybovalo na dvoře vozovny Střešovice .Takže jízda je možná ale spíše manipulačně

[DPmPET]

Dříve jezdily dvounápravové vozy staré vozy v Praze na bezžlábkových kolejnicích ,záleží jaký je tvar hlavy a zda je výrobce ochotný přispůsobit zadanýmu profilu nebo dodatečně přispůsobit profil kola(vyšší okolek).
DPmPET

[Proxy]

No, le třeba na TT Barrandov, tam jsem to pozoroval a tak jsou vrlké žlábky. No a tramvaj by snad mohla jezdit na kolejích ČD ne?? Jak to dělaly třeba s T3 když ji exportovaly tak taky jela na po Nákladovém nádraží smíchov po vlakových kolejích, nebo to na tu cestu dělaly nové nákolky a tak plýtvyli penězi ???

Tipnul bych si, že zajištěný posun tramvají na krátkém úseku železniční tratě při pomalé rychlosti je něco jiného než pravidelný provoz s běžnou rychlostí
pokud se pamatuji tak tramvaje exportované po železnici nebyly přepravovány po vlastní ose...

[DPmPET]

Rád bych se zeptal, jestli mohu. V Praze je prý takřka nemožné, díky rozdílným kolejnicím a kolům, využít systému vlakotramvaje. Rád bych se zeptal, jestli vážně je nemožné, vytvořit kola taková, aby mohla bez problému jezdit po obou druzích kolejnic?

To by se musel použít podobný profil jako má DP Brno .Ten umožnˇuje jízdu po kolejích B1,NT 1,NP3 ,S 49 a přes železniční výměny(srdce).
DPmPET