Škoda 14T (Porschetra)

[Yvona]

Hodnota informace z čekého tiskového média u mě klesla o několik stupňů dolu.... Supertamvaj v Praze a podobné titulky nemá cenu komentovat.... nechápu proč v praze nemohla jezdit obyčejná Astra nebo Anitra, dyť je to skoro to samý (teda z hlediska kaštana) a snad i cenově.... ??! Ale neřikám že se mi Porschetra nelíbí,tramka je to pěknná

Mě je zase jen divné, že Dopravní podnik neustále kolem sebe hlásá, jak nemá peníze, jak se musí šetřit (případy-záložní vlaky, mzdy, stejnokroje atd...) a na nákup dalších tramek se milionové částky najednou najdou . Tak, kde je pak pravda?
Dle mého názoru by bylo daleko praktičtější investovat peníze do rekonstrukcí tratí, kde je to opravdu nutná potřeba.
To je můj názor z pohledu řidiče.

[Neral]

Hodnota informace z čekého tiskového média u mě klesla o několik stupňů dolu.... Supertamvaj v Praze a podobné titulky nemá cenu komentovat.... nechápu proč v praze nemohla jezdit obyčejná Astra nebo Anitra, dyť je to skoro to samý (teda z hlediska kaštana) a snad i cenově.... ??! Ale neřikám že se mi Porschetra nelíbí,tramka je to pěknná

To víš, přece nebude mít Praha to, co jezdí všude možně v Brně, Plzni, Ostravě, Olomouci a Mostě. Praha přece musí mít něco extra. Aby měli novináři o čem psát.
To jsem zvědavý, jaká světoznámá firma bude dělat design nových vozů metra, až na ně časem dojde.
Ale celkem to chápu. V prvé řadě asi Praha oprávněně chtěla delší tramvaj než je Anitra, takže to by znamenalo, že by zhruba vyhovovala Vektra, ovšem se zkrácenými články. Navíc ale ještě chtěli lepší průjezdný profil a to už určitý vývoj nové tramvaje byl nutný. A kdyby po tom všem ještě nechali tramvaji Anitrovský design, tak by to bylo spíš škoda.

[Šmaky]

Hodnota informace z čekého tiskového média u mě klesla o několik stupňů dolu.... Supertamvaj v Praze a podobné titulky nemá cenu komentovat.... nechápu proč v praze nemohla jezdit obyčejná Astra nebo Anitra, dyť je to skoro to samý (teda z hlediska kaštana) a snad i cenově.... ??! Ale neřikám že se mi Porschetra nelíbí,tramka je to pěknná

[pawel]

nevidomí: myslím, že to nebude problém (ne že bych byl fandou 1.dveří pro řidiče... ), apex to zahlásí a nevidomí si po čase zvyknou. na výtku "jak pozná, že je u dveří" se dá argumentovat "jak pozná, že je u sloupku" apod. ale nevidomí mají naštěstí podstatně lepší orientaci v prostoru než ostatní, takže pokud najdou sloupek, dokážou po první zkušenosti s 14T najít dveře pro cestující už vždycky.
jinak ačkoli mi ty 1.dveře pro řidiče moc nesedí, dají se najít i pozitiva - žádné tlačenice u předních dveří, navíc jednokřídlých (což by mohl ostatně nevidomý snadno odnést), nástup důchodců bezbariérovým vstupem. pokud bude někdy jezdit RT6, budem to moct porovnat:)))

[Martin-KT8D5.RN2P]

Kdyby se stavělo za sloupkem, tak by taky řidiči mohl sloupek trochu stínit výhled na na/vystupující kaštanstvo... i když od toho má vlastně tramvaj kamerový systém
Takže už máme jednu skupinu cestujících, pro které je tramvaj nepoužitelná, a to jsou nevidomí.

Upřímně řečeno, z vizualizací 14T se mi dělávalo špatně. Když jsem pak viděl fotku skutečné tramvaje, byl jsem mile překvapen. Design nevypadá vůbec špatně, dokonce bych řekl, že je to oproti třeba T6 nebo RT6, ba třeba i T3R krok daleko vpřed.
Ale nadšení ze mě pomalu vyprchává. Přední dveře jen pro řidiče je něco, co naprosto nechápu. Za dost velký nesmysl považuji už zabrání poloviny předních dveří pro řidiče u 14Tr a 15Tr, natož pak tohle.
Interiér mě sice mile překvapil po designové stránce, ale jinak je to spíš krok zpět. Myslím, že co se týče prostornosti, nejde tolik o 1,5 sedadla, i když ta jsou naprostou zbytečností (když pominu možné snížení nápravového tlaku). Ale hůř vyřešený prostor v článcích nad podvozky snad být nemohl, i za cenu toho jednoho schodu navíc bych dal přednost něčemu na způsob Aster, které působí zevnitř daleko prostornějším dojmem.
Ještě by mě zajímalo, jak je to s plošinami pro kočárky/vozíčkáře, nějak jsem je vůbec nezaznamenal...

Bohužel se nedá nic jiného než souhlasit...

[Martin-KT8D5.RN2P]

tak toto je důležitá otázka, asi se to bude řešit dohodou mezi DP a Unií nevidomých (nebo jak se jmenuje jejich sdružení) tak, že budou upozorňováni na linku a čas, kde se 14T bude pohybovat

no to asi nebude tak snadné až jich bude 60

podle mě to budou dělat hlášením pro nevidomé (když si zmáčknou tlačítko - kromě linky + cíle to řekne něco ve smyslu "první dveře nejsou určeny pro nástup cestujících" - podle mě by to Apex mohl umět - akorát by se musel pokaždé speciálně upravit pro 14T)

a jak pozná, že je u prvních dveří???

[Tom]

Já ji dneska viděl na výtoni, vypadá to pěkně.

[Quetzalcoatl]

To co se točí okolo "super PORSCHE tramvaje" je síla. Stroj vypadá dost divně, a ta mediální bublina okolo toho... Kdyby to vypadalo stejně (nebo lépe), ale od jiného dizajnéra tak by po tom novináři ani nevzdychli. Možná leda tak v regionální příloze by byl článeček. Taky nevím co se děje v Plzni, Brně. Asi tam nejezdí tram od Porše. V jednom nejmenovaném plátku (tuším Šípek to byl) tam byla fotka obrazovky na pultíku a pod tím text: "Detaily dávají znát, že design je z dílny Porsche." No nevím, ale myslím si, že do použitého elekta a jeho rozmístění na panelu nemá dizajnér co kecat.

Pokud je tramvaj "handicap friendly", tak by to mělo znamenat, že si nevidomý nerozbije o zavřené dveře drž... ústa. Z počátku provozu se budou řítiči moci těšit z návštěv v jejich kabině, hlavně když salon byde plný. Řešením byl byla nálepka "Cestujícím vstup zakázán".

Ještěže nevím nakolik ta sranda vyjde. A pokud to má OS Windows, tak by měl DP nakoupit 60ks tlačných lokomotiv. To pro okamžiky kdy se počítač bude dožadovat stisknutí CtrlAltDelete. Doufejme že těmito důležitými tlačítky je tramvaj vybavena...

[Kerberos]

Konceptu vozidel je na svete plno a neni az tak jednoduchy vymyslet neco uplne novyho. Rejpnu si ale do kombína, to je tak novy az ho musi vyrobce spravovat. Pravda je, ze je porad lepsi nez RT6 a vyrobce se stavi k tomu celem. Takze zaplat pambu za neco, co vychazi z neceho co funguje a je teda nejaka sance ze to taky bude nak jezdit.

Musim si do 14T zase rejpnout protoze pro obycejneho cestujiciho asi bude opravdu postrach...vsude se mluvi o tramvaji od porche, o novem modernim vynalezu apod...nechci zklamat nekoho kdo si mysli ze tomu tak skutecne je ale pokud vezmu Vektru ktera sama o sobe uz vychazi (nebo spis je shodna s Anitrou) a zkratite ji clanky, nalepite novy cela, prostor nad podvozky seriznete o schod cimz se ale nevyhnete podelnemu sezeni a toto prodavate jako novou supermoderni tramvaj? Nevim nevim ale nase tradice ve vyrobe tramvaji odesla s CKD a to co vymyslela Skodovka je vysmech nasi tradici...bral sem renovaci Astry/Anitry a jeji prodlouzeni na Vektru(coz stejne znamenalo jen vyrobu noveho stredniho clanku nic jineho)...ale pracovat se stejnym konceptem jen s jinymi cely zkracenymi clanky a upravenym interierem je dost ubohy...a divim se ze Praha nepristoupila napr. na Combina...nebot to jsou skutecne moderni vozidla...pokud Skodovka po temer 10ti letech Astry ji takto recykluje do podoby 14T/16T tak tedy potez Panbuh...jo a co se tyce el. plosiny...jaktoze jinde funguje? To nema DP lidi na takove urovni aby byli schopni udrzet ji v provozu? Uz vidim jak se ridicum napr u KT8N bude chtit vlacet 15m snehem a vetrem apod....popravde zadny z ridicu v Brne nebo Ostrave na tohle myslet nemusi...

[Phabbey]

Kdyby se stavělo za sloupkem, tak by taky řidiči mohl sloupek trochu stínit výhled na na/vystupující kaštanstvo... i když od toho má vlastně tramvaj kamerový systém
Takže už máme jednu skupinu cestujících, pro které je tramvaj nepoužitelná, a to jsou nevidomí.

Upřímně řečeno, z vizualizací 14T se mi dělávalo špatně. Když jsem pak viděl fotku skutečné tramvaje, byl jsem mile překvapen. Design nevypadá vůbec špatně, dokonce bych řekl, že je to oproti třeba T6 nebo RT6, ba třeba i T3R krok daleko vpřed.
Ale nadšení ze mě pomalu vyprchává. Přední dveře jen pro řidiče je něco, co naprosto nechápu. Za dost velký nesmysl považuji už zabrání poloviny předních dveří pro řidiče u 14Tr a 15Tr, natož pak tohle.
Interiér mě sice mile překvapil po designové stránce, ale jinak je to spíš krok zpět. Myslím, že co se týče prostornosti, nejde tolik o 1,5 sedadla, i když ta jsou naprostou zbytečností (když pominu možné snížení nápravového tlaku). Ale hůř vyřešený prostor v článcích nad podvozky snad být nemohl, i za cenu toho jednoho schodu navíc bych dal přednost něčemu na způsob Aster, které působí zevnitř daleko prostornějším dojmem.
Ještě by mě zajímalo, jak je to s plošinami pro kočárky/vozíčkáře, nějak jsem je vůbec nezaznamenal...

[9001]

Já nevím, jsem jenom kaštan, ale nešlo by vyřešit problém druhých nástupních dveří zastavováním v zastávce trochu dál? Čumák tramvaje by byl za zastávkou a před stojanem by byli už druhé, nástupní dveře. Samozřejmě jen tam, kde by to šlo (kde není za zastávou křižovatka nebo tak)

poruseni D1/2
§ 33
Zastavování v zastávkách

5. Zastavuje-li řidič vlak v zastávce jako první, je povinen zastavit tak, aby čelo vlaku bylo v úrovni označníku zastávky - označník zastávky musí být v prostoru, vymezeném hlavou spřáhla a předním sloupkem prvních dveří. Zastavuje-li řidič jako druhý a další vlak v zastávce, je povinen zastavit ve vzdálenosti nejméně 1m za předcházejícím vlakem tak, aby i konec vlaku byl v prostoru zastávky.

Tady by se dlao slovíčkařit, o tom jestli jsou jako první dveře považovány dveře do kabiny a nebo první dveře pro nástup a výstup cestujících.

Možná by nastal problém s DORISEM a s jeho umístěním atd.

[MOp]

Já nevím, jsem jenom kaštan, ale nešlo by vyřešit problém druhých nástupních dveří zastavováním v zastávce trochu dál? Čumák tramvaje by byl za zastávkou a před stojanem by byli už druhé, nástupní dveře. Samozřejmě jen tam, kde by to šlo (kde není za zastávou křižovatka nebo tak)

poruseni D1/2
§ 33
Zastavování v zastávkách

5. Zastavuje-li řidič vlak v zastávce jako první, je povinen zastavit tak, aby čelo vlaku bylo v úrovni označníku zastávky - označník zastávky musí být v prostoru, vymezeném hlavou spřáhla a předním sloupkem prvních dveří. Zastavuje-li řidič jako druhý a další vlak v zastávce, je povinen zastavit ve vzdálenosti nejméně 1m za předcházejícím vlakem tak, aby i konec vlaku byl v prostoru zastávky.

[Návštěvník]

Já nevím, jsem jenom kaštan, ale nešlo by vyřešit problém druhých nástupních dveří zastavováním v zastávce trochu dál? Čumák tramvaje by byl za zastávkou a před stojanem by byli už druhé, nástupní dveře. Samozřejmě jen tam, kde by to šlo (kde není za zastávou křižovatka nebo tak)

Já si myslim, že by to odporovalo předpisům, protože podle mě musí každá tramvaj zastavit čelem k zastávk. sloupku, ale nejsem si jistej(nejsem řidič)!

[radek31]

Mě by jen zajímalo jak to bude se slepcema u těch tramvají,
neboť do prvních dveří se nenastupuje.

tak toto je důležitá otázka, asi se to bude řešit dohodou mezi DP a Unií nevidomých (nebo jak se jmenuje jejich sdružení) tak, že budou upozorňováni na linku a čas, kde se 14T bude pohybovat

no to asi nebude tak snadné až jich bude 60

podle mě to budou dělat hlášením pro nevidomé (když si zmáčknou tlačítko - kromě linky + cíle to řekne něco ve smyslu "první dveře nejsou určeny pro nástup cestujících" - podle mě by to Apex mohl umět - akorát by se musel pokaždé speciálně upravit pro 14T)

[Návštěvník]

Já nevím, jsem jenom kaštan, ale nešlo by vyřešit problém druhých nástupních dveří zastavováním v zastávce trochu dál? Čumák tramvaje by byl za zastávkou a před stojanem by byli už druhé, nástupní dveře. Samozřejmě jen tam, kde by to šlo (kde není za zastávou křižovatka nebo tak)