T3, T3M, T3SU, T3SUCS

[demon]

Dost pravděpodobně už je prodaná, aspoň v aukci byla.

[7105]

Je 8043 odstavená v dílnách na sešrotování/prodej, nebo je ještě šance, že se podívá na linku 23?

[fricoolinek2]

Pamatuje si někdo, kdy se vlastně začaly dávat žlutá čísla...? A bylo to spíše postupně nebo "z jedné vody na čisto"...?

[Karosák]

Ach taaak.... Dobrá tedy.

[demon]

Nebudete s nimi dělat nic, ale u nás je teď půlka Hloubětína, tak není místo.
7115 a 7134 je furt Mariupol, zrovna se přerozchodovává...

[Karosák]

Dle dílenského okénka k nám dovezeny 7079 a 7255 (ta už se tam nějaký čas zdržuje). Co s nimi budeme dělat? A co 7134, 7115? To měl být Mariupol, nakonec tam už dávno jezdí neco jiného a tyto klenoty stále skrývají svůj třpyt u nás pod střechou...

[fricoolinek2]

[fricoolinek2]

https://www.youtube.com/watch?v=o16Qt0BiYLM

Pěknou reportáž (vč. celé tramvajácké písně) natočila i Jarka B.

Popravdě, je to trochu zvlášní, když tam vidíte člověka, který se vám vryl to paměti causou z časů, kdy jsem ani ještě nebyl registrován na tomto fóru. A že zde nejsem zrova novicem.

[MF]

A nebo taky HP a nášlap na 1. stupeň

[Bobik]

a na dva nášlapy (tak jak jsi to popsal to beru za dva)

Může být. Já to znám jako jeden, ten druhej se už nepočítá, bo na něj už vlastně jedeš pryč (počítaj se vlastně akorát nášlapy v oblouku, tedy kolikrát tam práskneš linkáčem, než ho projedeš).

pak záleží na mnoha faktorech....

Samozřejmě, obsazeností počínaje, počasím konče. NIcméně 2-3 nášlapy furt dobrý, taky jsem zažil experta, kterýmu linkáč práskal celej oblouk, zrychlovač musel vypadat...

[Karosák]

Přesně, 22 mne také naučila. Asi záleží jak si to kdo vykládá. Vjet 15, nechat zlomit a spadnout na 0-5 a 1. nášlap ("co nejmíň" je první stupeň, tedy 240A), pak záleží na mnoha faktorech: ojetí-průměr kol, ožvýkání oblouku, které se mění pomalu s roční dobou , vlhko/sucho, obsazenost jablky/větvemi. To vše dá dohromady jak moc to zrychlí. Když dobře/rychle, 15 je tam hned a musíte zase nechat spadnout a
2. nášlap se stejným efektem, přičemž zadní vůz už by dost nechutně vymetal, takže pak se odjíždí na 3. nášlap. To mne však většinou bolelo, takže 1. nášlap na 17, nechat spadnout a odjíždět na 2. nášlap. Takže na dva "Dát to na jeden" mi přijde nesmysl

[demon]

OK, takhle asi jo, potom je to "necháš to spadnout až skoro do zastavení" skoro zbytečný a na dva nášlapy (tak jak jsi to popsal to beru za dva) to jde.

[Bobik]

Ale jde. Záleží samozřejmě jak je zrychl poštelovanej. Do oblouku vletíš tak, abys při vjezdu měl 15, necháš to spadnout až skoro do zastavení, našlápneš co nejmíň to jde a zrychluješ zase až na 15. (to je ten jeden nášlap) Zase necháš spadnout a dalším co nejmenším nášlapem už to vlastně z oblouku vytahuješ, takže při 15 ti poslední podvozek akorát oblouk opouští, čili můžeš držet (a zrychlovat) dál.
Jo, taky jsem to trénoval dlouho a ne vždy se mi povedlo. Ale 22 téměř denně je dobrý cvičení...

[demon]

Nevim jak pan kolega výhodář z Hloubětína, ale já to na jeden nášlap nedal a ani to imho při požadavku na dodržení předepsané rychlosti a nějaké plynulosti jízdy nejde.

[Bobik]

Něco ze včerejšího zahájení provozu na lince 23...

Hezký, hezký.
Jenom mě napadlo, zdali pan kolega výhodář z Hloubětína dal s tou 23 Chotkáče frajersky na jeden nášlap, nebo už to zapomněl....