Škoda 15T ForCity

[petr03]

K vyjezdu bych dodal jen to,aby ji pralo pocasi a popripade trate byly na ni pripraveny!

[7080]

Neví někdo, jaká je váha prázdného a obsazeného vozu 15T? Díky

Dobrá otázka. Odpovědět ji neuměli ani obchodní zástupci Škodovky v Berlíně na veletrhu.

[7105]

S ohledem na to že dva vozy (03,12) vykonaly úspěšně TBZ, tak je šance že se vyjede tak 90%.

Tak to je super

[JANEK L.]

Neví někdo, jaká je váha prázdného a obsazeného vozu 15T? Díky

[Brejšín]

S ohledem na to že dva vozy (03,12) vykonaly úspěšně TBZ, tak je šance že se vyjede tak 90%.

[Jakub]

Já bych tomu věřil, už proto, že je teď k vidění prakticky denně.

[Láďa]

upřesnění, první start by měl nastat 5.2. ranním výjezdem

Jak moc je pravděpodobné, že se to opět odloží

99%?

[7105]

upřesnění, první start by měl nastat 5.2. ranním výjezdem

Jak moc je pravděpodobné, že se to opět odloží

[Brejšín]

upřesnění, první start by měl nastat 5.2. ranním výjezdem

[majkrosoft918]

Dobrá páteční hláška

[tramvajka]

KGX chemik hlásí z kokpitu, že zaslechl, že nějakému 15T v zastávce Palouček vypadly obě křídla dveří, a co je na tom popřípadě pravdy. Že děkuje .

[Absolut]

Bald: Tak to potom jo. Vůbec mě nenapadlo že to může být nákres plošiny v interieru, ale pak je to samozřejmě pravda a v pořádku

[Bald]

Druhý obrázek v prvním případě máš ale nakraslený špatně, pokud má ten oválek být podvozek...

Ten obrázek ukazuje chování přechodové plošiny, která se přesně takhle chová. Hádám i podle obrázku, že autor čerpal za jízdy z interiéru vozu a tvar, který viděl se vlnit, zanesl do nákresu.

Sergejevicz:
Tvoje příloha kloub2 popisuje chování podvozku, příloha kloub chování plošiny

MM-Mikulovsky:
Odvozuješ špatně. Podvozek není totožný. krajní podvozek má ve svém centru odpružení, čep kolíbky je 60cm od centru podvozku směrem k centru vozu. 2. a 3. podvozek má odpružení a čepy v místě nápravy, tzn 1900mm od sebe.

Chování plošiny je dané tím, že ta má čepy blíž u sebe než jsou navzájem hlavní čepy sousedních skříní. Takže jede-li tramvaj vlevo, první článek vjede do oblouku, natočí se na čepu podvozku (nad 3. osou) a čep plošiny v tu chvíli vybočí vpravo od středové linie vozu. To proto, že čep plošiny je na karoserii až za čepem podvozku. Nevypadne mi z hlavy o kolik. Dalo by se to úspěšně přirovnat k čepům spřáhel tramvaje ve dvojici. 1. vůz odbočí vlevo, ale kotvení zadního spřáhla vybočí vpravo a tudíž spojení vozů vede od druhého vozu k prvnímu doprava, stejně jako je tomu na obrázku pana kolegy Sergejevicze.

Trošku je to poznat na fotce, ale je to jen mírný oblouk...

[MM-Mikulovsky]

Pokud nákresy chápu správně - tak mi je jasný důvod chování kloubu 15T:
předpokládané = osazení sousedních článků do jednoho čepu na podvozku (jako u KT, K2)
skutečné = každý ze sousedních článků je spojen s podvozkem vlastním čepem
Odvozuji, že díky tomu vnitřní podvozek je totožný s krajním, páč vím, že ten také nemá čep ve svém středu, ale posunutý ke středu vozidla (pozice pro druhý tedy zůstala prázdná či spíš nějak v ní bude uchycen nárazník). Teď mi konečně došlo, jak je možná kratší vzdálenost čepů jednoho článku než u wany či KT - čímž dovnitř oblouku jeho střed vybočuje méně. (Absolut byl rychlejší.)
PS: Počítám, že oválek není podvozek ale plošinka průchodu kloubem.

[Absolut]

No jestli to nebude tím, že je mají podvozky 15T asymetricky umístěné body otáčení skříně
Tak se to prostě nemůže chovat jako KT8 Doporučuju ke studiu typové výkresy KT8 a 15T
a následně fyziku pro střední školu

Druhý obrázek v prvním případě máš ale nakraslený špatně, pokud má ten oválek být podvozek.
K vybočení vně oblouku dochází pouze u skříně, podvozek se na opačnou stranu nenatáčí,
to by asi tramvaj musela být vykolejená, že?