TRAM-FÓRUM

Tedy píše: ↑

16.4.2026 13:29

FB_IMG_1776323637871.jpg

To musí poznat každý!

Nové Město, průhled z ptačí perspektivy jižním ukončením Vyšehradské ulice, zcela vpravo je dům čp. 413/II, můstek je železnice od Vyšehradského nádraží na Smíchov, 26.4.1907 (cituji z archivního popisu).
Vzácný snímek ze zdrojů Státního oblastního archivu v Praze ze sbírky Pavla Scheuflera. Autor neznámý.

Rozhodně se nechci přít, ale já si pamatuju, že pro mě byl velkým překvapením první Křižíkova tramvaj s pantografem. Za ta léta mohou být vzpomínky již zkreslené, ale já si je uvědomuju až na zvláštních jízdách z vozovny Střešovice, nikoli na pravidelných linkách. ale jak říkám, můžu se mýlit, padesát let je padesát let.
A ty "ohňostroje" u Demínky potvrzuji, byly nádherné. Tehdy jsem tam bydlel a mohl jsem je pozorovat z okna. Bylo to dáno tím, že tramvaj se ve směru Tylovo náměstí musela právě přes to křížení rozjíždět ze zastavení před křižovatkou a to do kopce.

Jako pamětník mohu uvést, že "kladky" zmizely někdy mezi říjnem 1970 a červnem 1971. O prádninách roku 1970 jsem jezdil jako průvodčí ve vozovně Pankrác a při zatahování "od lékárny" jsem ještě obracel kladku před couváním. O rok později už byly na všech motorových vozech lehké jednoduché pantografy. Vzdušné výhybky průjezd vozů typu T nijak neomezovaly, daleko horší to bylo s křižováním s trojejbusovou trakcí. Dodnes vzpomínám na ty ohňostroje na křižovatce u Demínky pod Tylovým náměstím...

Jako pamětník mohu uvést, že "kladky" zmizely někdy mezi říjnem 1970 a červnem 1971. O prádninách roku 1970 jsem jezdil jako průvodčí ve vozovně Pankrác a při zatahování "od lékárny" jsem ještě obracel kladku před couváním. O rok později už byly na všech motorových vozech lehké jednoduché pantografy. Vzdušné výhybky průjezd vozů typu T nijak neomezovaly, daleko horší to bylo s křižováním s trojejbusovou trakcí. Dodnes vzpomínám na ty ohňostroje na křižovatce u Demínky pod Tylovým náměstím...

P_V: to datum je "podivné", protože poslední tramvaje s kladkou (tedy správně "tyčovým sběračem") přestaly v Praze jezdit až se zprovozněním metra v roce 1974. A tramvaje typu "T", které už měly jen pantograf (tedy správně "lištový sběrač") jezdily v Praze od roku 1951.
Tedy 23 let musela trolej obsloužit oba systémy. Jestli měly tramvaje s kladkou do tohoto úseku nějaký "zákaz vjezdu", to netuším, ale osobně si je pamatuju na většině pražských tratí.
A to odstranění trolejových výhybek po roce 1974 šlo opravdu rychle. A není ani divu, umožnilo to "Téčkám" jezdit rychleji a nebylo to nic nákladného - místop složité armatury se pouze pověsily 2 troleje vedle sebe, tak, jak je vidět na obrázku.

Diky za odbocku do Jeruzalemske, tu jsem si nikdy neuvedomoval a nevidel.

Vrchní vedení už nemá vzdušnou výhybku, je dělané na lištové sběrače. Popis fotky říká 1960.

Jak vlastně v Praze probíhal přechod na lištové sběrače? Po přechodnou dobu se asi musely instalovat vzdušné výhybky sjízdné i pro lištu. A že to po úplném přechodu tak brzo předělali bez výhybky.

to je od Manesova mostu smer do Letenské a jeste s tou manipulacní kolejí na Klárově

Andrew Aborygen Skladowski
·
Pokrývači pracující na střeše Kostel Svatego Jindricha A Svate Kunhuty (Kurch of Saint Henry and Saint Cunigunde). Dole je Jindřišská ulice
Foto: Václav Jírů (1910 - 1980)
Československo - Praha (Praha), 1952 / Nyní Czech Republic
Václav Jírů was a Czech photographer.
· Zobrazit originál · Ohodnotit překlad

wikipedie píše: Původní most císaře Františka Josefa I. zde byl postaven v letech 1865–1868, rekonstruován v roce 1898 a demontován v letech 1946–1947.

Takže T tudy nikdy nejely.

Docela malá osová vzdálenost. Když staré tramvaje projely takovými místy, určitě to nebylo jediné místo, je mi s podivem, že se tam pak vešly i T.