https://pid.cz/wp-content/uploads/syste ... df#page=19
Za méně než 15 minut na Hlavním nádraží, pod 20 minut i na Václaváku. Žádné „fárání“ do metra ani po-
pojíždění v kolonách v Hartigově ulici. Zajistím vám novou možnost, jak se dostat do centra, které bude
najednou za rohem. Snadno na ples v Lucerně nebo o víkendu na náplavku u Mánesa; navíc vždycky nízko-
podlažní tramvají.
No, spíše "bohužel pouze starými krumply se s 4 vstupy s vysokými shody a jedním NP vstupem daleno od sloupku a bez klimatizace".
Mně však zajímá i můj druhý konec. U Osikové ulice na Jarově se mi totiž nechce končit navždycky. Chci se
podívat i dále, nejprve kousek za blízký autoservis, kde bych si místo úvratě moc přála mít alespoň kolejový
trojúhelník.
Dost neurčité. Na obousměrné deriváty 52T šance je nebo není? Jako 9082 už beztak má 20 let od reka, taky tu nebudou do nekonečna. A samozřejmě - celkově tato koncepce KT8N by už před 20 lety znouzectnost a ne perspektivní vůz.
Možná největší bolest je to, že Kachny z jiných měst byly bohužel k dispozici a tak to DPP "zachránilo" od zvažování koupě nových oboustranných vozů?
Ale jako upřímně - on oboustranný vůz je snad něco podřadného, že by na něj měla stačit reko a tak není nutné kupovat nový? Možná právě fakt, že kachny už nebyly dobré pro 140 000 město na východě Maďarska, měl sám o sobě vést k zamyšlení, zda by měly být dobré pro Prahu až někam ke 40. letům 21. století. (dpč, to si v Praze oslaví 100. výročí konce WW2 a další rok 60 let od první jízdy!?)
Ke všemu právě NP vůz je na obousměrnost vhodný, kdy v dveřních prostorech u neužívané strany dveří mohou bez problémů stát lidé, namísto těch jalových schodištních prostor, do jisté míry i trochu rizikových při výrazném zaplnění vozu, kdy kaštan může "stoupnout do prázdna".
A v neposlední řadě - bude tedy ten Barrandov po tom upgrade Progress dávat dlouhodobě, na čím dál starších vozech? Víkedový obrázek smyčky Slivenec bude tedy s wanami/R.P na 21 a KT8N na 5 opravdu hypermoderní.
