TRAM-FÓRUM

To to ten sieťový režim príliš nezvláda... (odklon z Malostranského náměstí pre demonštráciu).

Informace o změnách v dopravě – výluka TRAM Chotkovy sady – Brusnice

Z důvodu rekonstrukce tramvajové trati je od soboty 21. 3. 2026 (cca 0:00 hod.) do pátku 17. 7. 2026 (cca 24:00 hod.) přerušen provoz tramvají v úseku Chotkovy sady – Brusnice.

Změny tras tramvajových linek
Linka 12 SÍDLIŠTĚ BARRANDOV … Malostranská – Čechův most – Strossmayerovo náměstí … LEHOVEC
Linky 22 a 23 … Malostranská – Chotkovy sady – Hradčanská – Prašný most – Brusnice …
Historická linka 41 VOZOVNA STŘEŠOVICE – Prašný most – Hradčanská – Sparta ... Malostranská – Chotkovy sady – Hradčanská – Prašný most – VOZOVNA STŘEŠOVICE
Historická linka 42 DLABAČOV ... Brusnice – Prašný most – Hradčanská – Chotkovy sady – Malostranská ... Malostranská – Chotkovy sady – Hradčanská – Prašný most – Brusnice ... DLABAČOV

Náhradní doprava není zavedena.

Změny v zastávkách autobusů
Pro linky 143, 149 a 180 se ruší zastávka Prašný most (směr Dejvická).

Dopravní opatření vzniká tady: https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne- ... tail/31218

Samozřejmě platí.

V únorovém dpkontaktu se píše reko Mariánské hradby (21.3. – 17.7. podle pana D3) a Jana Želivského sever. To už neplatí?

Přehled výluk na letošní rok: https://www.dpp.cz/spolecnost/aktuality ... -roce-2026

Na Výstavišti ukončené tři (pracovní dny), resp. čtyři linky (večer a víkendy)

Tak to budou ultradlouhé linky

Radek píše: ↑

12.2.2026 17:10

Výluka Klapkova:
https://www.praha8.cz/uzavirka-ulice-kl ... trati.html

Změny linkového vedení

Linka 6 je z Výstaviště vedena přes Nádr. Holešovice v Partyzánské ulici, Trojskou do zastávky Hercovka, kde se mění na linku 10
Linka 14 je z Ortenova náměstí vedena přes Nádr. Holešovice v Partyzánské ulici, Trojskou do zastávky Hercovka, kde se mění na linku 3
Polovina spojů linky 17 je ve všední dny ukončena na Výstavišti. Druhá polovina se v zastávce Hercovka mění na linku 24.
O víkendu jsou všechny spoje linky 17 ukončeny na Výstavišti.

Výluka Klapkova:
https://www.praha8.cz/uzavirka-ulice-kl ... trati.html

Mám taky obavu, že je to tratí, jen nevím, jestli nutně v Modřanech. Možná je někde nějaká skrytý vada na troleji, na kterou se ještě nepřišlo, a tato vada postupně poškozuje panťáky. Nakonec nějaký panťák nevydrží a strhne trolej někde úplně jinde.

Je otázka, jestli je to tratí - několik závad bylo v posledních týdnech i jinde, třeba Smíchovské nádraží, Tylovo náměstí, Jiráskovo náměstí, jen tak z hlavy.
Je to jen můj pocit, nebo půlpantografy padají častěji?

Trať mezi Nádraží Braník a Modřany není v dobrém stavu. Během posledních měsíců už několikátá závada trakčního vedení (nehody u úřadu v Modřanech jsou jiná kapitola spíš pro TSK). Tentokrát Modřanská rokle a délka trvání přes 4 hodiny. Tohle není dobrá reklama ve chvíli, kdy chce město v oblasti přesunout více cestujících z busů do tramvají.
https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne- ... tail/28473

Karosák: viděl bych to podobně. Na KOMOKu je vedle kolejí místa dost. Štěrk není na chůzi komfortní, ale jde to.
Jako problém bych spíš tipoval, kdyby tramvaj zastavila mezi Přístavištěm a Pobřežní cestou, tedy pod Barrandovským mostem ZC. Tam moc místa není a sráz k Vltavě je hned vedle.
(Nemyslím teda kvůli výpadku proudu, protože rozjetá tramvaj se dokutálí až k Pobřežní cestě, ale třeba při technické závadě.)

Neznám legislativu do puntíku, ale řeknu jak to chodí z vlastní zkušenosti, kolegové jistě potvrdí. Prvních 179 sekund je čas, pod který nemá kdo co lézt ven, to je provozní odchylka. Poté je řidič oprávněn cestujícím zajistit "bezpečný výstup". Tzn. informovat vlakovým rozhlasem o situaci a nutnosti dbát zvýšené opatrnosti při výstupu a zvláště mimo prostor zastávky. Dále neotevřít (kromě požáru) náhle všechny dveře do vozovky, sousední koleje apod. Dále je nezbytné užití výstražné vesty a zajištění vhodných dveří k výstupu. Ne vždy lze otevřít všechny.
A teď realita: lidi chtějí ven, okamžitě, hned, spěcháme, nemáte právo nás tady držet, Fyjalo octup, fuj Temelín.... Oukej nemám, nejsem ostraha. Takže dám varovky (ty je třeba při delším výpadku vypnout, aby se nevytřískala baterie - ne všichni dbají!) vezmu si výstražnou vestu a infomuji rozhlasem o situaci a MOŽNOSTI, nikoli povinnosti, výstupu a jeho organizace. Mezitím již rozlícený dav, ignorujíc informace z rozhlasu, často buší pěstmi do kabiny:"Tak už nás do haj#lu pusť ty ko#ote vy...smátej." Mačkají znamení a dveřní předvolby neb nastoupily stádové vzorce chování a jsou smyslů zbavení. Už jsem zažil i použití nouzového otevření dveří Kdyby nešli dveřmi, možná vytlučou okna a podotýkám, že vůbec nemusí jít o přepravu nějakých hooligans. Dav se prostě chová zcela odlišně od jedince!
Sotva vyletí z vozu prvních pár zuřivců, častujících řidiče dalšími vulgarismy, začnou ze dveří "slaňovat" kočárky a berle a když jim jde člověk vysvětlit, že nemusí, a mohou klidně do uvolnění zůstat sedět, tak je to marný, je to marný, je to marný...
Teď si každý může vybavit scénu z filmu Český sen, kterak mnohoberlatý dav se lopotí letňanským lánem za fatou - morganou neskutečných slev...

Takže hasiči měli plno práce primárně se skutečně uvázlými lidmi v nepřístupných místech (ať už terén - mosty, tunely náspy, nebo třeba výtahy, obecně se může týkat i lanovek). KOMOKO je sice drážní těleso, ale při výpadku napájení tam žádná tramvaj nepoletí 60 a těleso má postranní sypaný pochozí prostor/stezku. Nekomfortní, ale nouzově dostačující. A za další, jak víme, je geometrie modřanské "lochnesky" výhodná v tom, že nikde nemá vodorovný úsek. I to, co vypadá vodorovně, tedy rovinka mezi Černým koněm a Hodkovičkami, je ve spádu k lomu nivelety pod Černým koněm. Zkrátka pokud vůz nestojí v zastávce, je vždy samovahou schopný buď do nejbližší dojet (ikdyž třeba zpětným pohybem) nebo sjet kdo nejnižšího místa mezistaničního úseku, kde je, ne náhodou, vždy betonová zídka přerušena rozebíratelným (možná i rozkradeným) zábradlím, kudy lze těleso opustit

Lézt "bůhví kam" je dost nekonkrétní pojem. V situaci plošného výpadku napájení je potřeba rozlišovat mezi nutností evakuace z důvodu ohrožení zdraví či života a možností z místa odejít, byť třeba nouzovou trasou/východem. Hasiči mají na starosti prioritně to první