Preference / antipreference MHD

[kasme]

a další změna k "lepšímu"...

ÚR a SP „SSZ 4.040. Chodovská – rampa Jižní spojka, Praha 4
jedná se o úpravu stávajícího světelného signalizačního zařízení (SSZ) z důvodu
stavby nové výjezdové rampy z Jižní spojky na ulici Chodovskou. Provizorní SSZ bude
zrušeno a demontováno...

[MM-Mikulovsky]

Looki: Viditelně jsi nepochopil oč má jít - vyznačením i malých nových pěších zón by se vytvořily rozsáhlé "slepé oblasti" (ve vedlejších ulicích -těch bez TT- nejlépe s nařízenou 30km/h či případně někde vyznačenou "obytnou zónou") na sever/jih od nově vzniklého uceleného rozsáhlého "pěšího koridoru", jehož páteř by byla cca toto = IAD co tam nepotřebuje, tam nepojede (co by tam dělala , že by jen tak potřebovala ztrácet čas a projet navíc nějaké palivo nesmyslnou zajížďkou? ) a té IAD co tam potřebuje, je ze současně tama jezdící IAD naprosté minimum.

K (zde nedávno uváděným) problémům IAD verzus TRAM v Nuselské ul. (cca mezi NBS a křižovatkou s ul. Táborskou):
1.) K opakovaně zablokovaným ROV (jejich přestavování) přispívá "NESPRÁVNÁ" JÍZDA IAD (BUS) po blokačních kontaktech a minutí těch odblokujících:
a) od NBS - způsobeno jízdou IAD (či BUS MHD) po TT až do křižovatky, protože ta kvůli parkujícím vozidlů (a případně svému rozměru) neprojede, mezi nimi a zvýšenou tvarovkou podél TT, do svého řadícího pruhu vpravo od TT
b) od Horek - nedodržování IAD tohoto přikázaného směru jízdy rovně
2.) Jízda IAD BUSpruhem vyznačeným na TT před NBS DC - toto kolmé DZ doznalo nedávno změny - zrušeno "zákaz zastavení" s časovým omezením a na jeho místo posunuto IP20a "Vyhrazený jízdní pruh" (bez časového omezení) a stejně to nepomohlo = IAD u chodníku pořát parkuje a další tak musí jezdit po TT s vyhrazeným jízdním BUS pruhem! Tam občas nárazově ve špičkách zůstane stát v kolonách a pak TRAM za ní ve křižovatce s Táborskou.

JSEM NÁZORU, ŽE PROBLÉMY UVEDENÉ V BODECH 1a) A 2 VYŘEŠÍ JEDINĚ POLOŽENÍ DESÍTEK METRŮ NOVÝCH ZVÝŠENÝCH PODÉLNÝCH PRAHŮ(TVAROVEK) VE SMĚRU DC I ZC PODÉL TOHOTO CCA 50M DLOUHÉHO ÚSEKU TT! Odehraje se díky tomu totožná změna jako loni v Klapkově ul. DC, kde od instalace podélných prahů (a DZ "zákaz zastavení) přestalo být porušováno původní DZ "zákaz stání" a IAD tam již proti tomuto původnímu stavu neparkuje.
NÁPRAVU BODU 1b) VŠAK NEZNÁM.

[Láďa]

Já mám za to, že auta z Karmelitské se vyženou jen zákazem vjezdu. Nic jiného nepomůže.
I když třeba do Lidické dc může jen dopravní obsluha a jak to tam vypadá...

[Looki]

Dle mne bylo myšleno Markem B. a Láďou, že bez dále (do budoucna) existující (byť třeba usměrněné dalšími SSZ) SJ Magistrály (a také určitě městského/vnitřního okruhu = jižní spojky s tunely Mrázovka, Strahov a Blanka) nepůjde dostat průjezdní IAD z ul. Karmelitské a Křižovnického nám. (od Karlových lázní).
S tímto tvrzením si dovoluji souhlasit a připomínám k němu, že jsem tu před časem dával odkaz na článek citující nějakého dopravního odborníka, který právě s dokončením/zprovozněním západní poloviny městského okruhu = rozestavěného tunelového komplexu Blanka prosazuje na Malostranském (potažmo Křižovnickém) nám. (+ případně dalších místech v jejich okolí - "ose") zavedení nových pěších zón průjezdných jen pro MHD - TRAM. Tím se z oblastí mezii Újezdem - Klárovem a Národní třídou - Staroměstskou (v obou případech potažmo až nábř. E. Beneše) vytlačí transitní doprava, ale dopravní obsluha (IAD s cílem/počátkem cesty) se do nich dostane - ovšem s omezením, že co leží na jich od nových pěších zón bude pro ni přístupné a opustitelné jen od jihu (NT/Újezdu) a co na sever zase od severu (Klárova/Staroměstské).

Úplně by stačilo udělat pěší zónu tady a tady.
(s tim, že později se může třeba rozšířit jak na levym, tak na pravym břehu)

[MM-Mikulovsky]

Dovolím si vysvětli asi jedno zdejší nedorozumění:

Grossák: Když ono je to těžký, bez Magistrály se as těžko podaří jednou zavřít pro auta Karlovy lázně a Karmelitskou...

Stačí tam dát zákaz vjezdu a je to. Ale když se propaguje a preferuje automobilismus...

Láďa: Zase nepřehánějte. Je potřeba udělat kompromis mezi MHD a IAD. Magistrála at chceme nebo ne má svůj význam a městu svým způsobem dost odlehčuje.
Osobně vídím velkou škodu, že se nezavřela Karmelitská pro IAD při otevření Mrázovky a vjezd udělat pouze na karty pro Parlament, zásobování, rezidenty atd.

Dle mne bylo myšleno Markem B. a Láďou, že bez dále (do budoucna) existující (byť třeba usměrněné dalšími SSZ) SJ Magistrály (a také určitě městského/vnitřního okruhu = jižní spojky s tunely Mrázovka, Strahov a Blanka) nepůjde dostat průjezdní IAD z ul. Karmelitské a Křižovnického nám. (od Karlových lázní).
S tímto tvrzením si dovoluji souhlasit a připomínám k němu, že jsem tu před časem dával odkaz na článek citující nějakého dopravního odborníka, který právě s dokončením/zprovozněním západní poloviny městského okruhu = rozestavěného tunelového komplexu Blanka prosazuje na Malostranském (potažmo Křižovnickém) nám. (+ případně dalších místech v jejich okolí - "ose") zavedení nových pěších zón průjezdných jen pro MHD - TRAM. Tím se z oblastí mezii Újezdem - Klárovem a Národní třídou - Staroměstskou (v obou případech potažmo až nábř. E. Beneše) vytlačí transitní doprava, ale dopravní obsluha (IAD s cílem/počátkem cesty) se do nich dostane - ovšem s omezením, že co leží na jich od nových pěších zón bude pro ni přístupné a opustitelné jen od jihu (NT/Újezdu) a co na sever zase od severu (Klárova/Staroměstské).

[Brejšín]

SSZ Havlíčkova - Hybernská jsem jezdil v neděli dopoledne a všechno naprosto OK. Stál jsem tam jednou ZC, protože mi to uteklo po protijedoucí. Požádám o prověření detekce.

Vysvětleno kolegou.
Dojde k tomu, pokud do zastávky Masarykovo nádraží DC přijíždí TRAM, tak to utne zelenou v TRAM směru, aby po dobu stanicování stihla proběhnout kolizní fáze (teda projet 1 auto). A pravdou je, že s tou 24 projela proti 14 a se mnou potom 5.

U Kobylis jsem na chodce nekoukal. Ono to tam bylo chabrus nějaký celý, i DC nás to nechalo vyhnít s tou 17 docela dlouho. Potom mě to nedetekovalo na té splítce a pěkně od tohoto SSZ jsem odjížděl 13 vteřin před pravidelným odjezdem z Vychovatelny.

Jinak nešlo by nějak sladit přepínání SSZ režim den/noc na 7:00 a 19:30 kdy se lámou i jízdní doby tramvají Ono vyjet linku 16 okolo 20 hodiny se 70 vteřinovým cyklem IPP je krapek problém.

[9001]

Stačí tam dát zákaz vjezdu a je to. Ale když se propaguje a preferuje automobilismus...

Zase nepřehánějte. Je potřeba udělat kompromis mezi MHD a IAD. Magistrála at chceme nebo ne má svůj význam a městu svým způsobem dost odlehčuje.
Osobně vídím velkou škodu, že se nezavřela Karmelitská pro IAD při otevření Mrázovky a vjezd udělat pouze na karty pro Parlament, zásobování, rezidenty atd.

[Láďa]

Stačí tam dát zákaz vjezdu a je to. Ale když se propaguje a preferuje automobilismus...

[Marek B.]

Grossák: Když ono je to těžký, bez Magistrály se as těžko podaří jednou zavřít pro auta Karlovy lázně a Karmelitskou...

[kasme]

průjezd za BUSem a vedle tramvaje z malé do velké Jičínské přes SSZ Flora a Přemyslovská
http://www.youtube.com/watch?v=p0snneTqgYg

[Láďa]

Přijde mi, že se zhoršila preference na SSZ Lidická x Zborovská. Od mostu jsme opět stáli jako 2., ovšem dnes SSZ pustilo obě soupravy. Nedávno jsme před SSZ stáli 2., rozjeli se a u SSZ jsme museli zase zastavit.

[Bobik]

Mezi spolehlivými (i nespolehlivými) máš některé s otazníkem. Tomu mám rozumět jak?
Jinak co vím, bez ohledu kams je zařadil:

Svítí trvale na stůj, s tím že občas (velmi zřídka) ukážou i volno:
Švehlova - Jahodová DC i ZC
Bělohorská - Slezanů DC
Vypich DC

Nestíhají plnou trať. rychlost, od cca 40 níž spolehlivé:
Sokolovská - Šaldova ZC

Fungují:
Sparta DC i ZC
Bělohorská - Patočkova DC
Plzeňská - rampy DC

Zbytek si nejsem jist, nebo jsem tam dlouho nebyl. Zaměřím se na to. Ale co si vzpomínám, tak mezi K Barrandovu a Geologickou (DC) 1. předvěst vždy padala na stůj před vlakem, 2. ukazovala správně. Úmysl?
--------------------------------------------------
Dále - Stále přetrvává problém se zablokovanou vexlí mezi Synkáčem a Horkama, resp Radnicí (č.541). Dnes opět hlášeno, připojil jsem i podezření na blokování ostatní dopravou s dovětkem že po projetí vlaku (zablokovanou) vexlí se normálně odblokovala. Tak se chci jen optat zdali se o problému ví a řeší se to (jen je to složitější a proto to trvá), nebo ne? Díky.

[Grossák]

Ještě mě zaujal příspěvek o předvěstech. Zkusil jsem udělat jejich seznam a rozdělit je na spolehlivé a nespolehlivé. Výsledek nic moc na to, že by měly pomáhat. Tady je seznam. Když tak doplňte, nebo opravte.

Spolehlivé:
Přístaviště ZC
Poliklinika Modřany DC i ZC
přejezd Poliklinika Modřany DC
Geologická 2. DC
Poliklinika Barrandov DC?
Tréglova – přechod DC
Plzeňská – rampy Kukulovy DC
Švehlova - Jahodová DC?
Práčská DC, ZC
Plzeňská – Kartouzská DC
MH – U Sparty DC, ZC
Patočkova - Bělohorská DC
Koněvova – Spojovací ZC

A ty ostatní:
Geologická 1. DC
Poliklinika BA ZC
Urxova DC
Švehlova - Jahodová ZC?
Bělohorská - Slezanů DC
Vypich DC?

[Grossák]

pár postřehů po 20h z linky 3:

Ty máš zase věci. SSZ Havlíčkova - Hybernská jsem jezdil v neděli dopoledne a všechno naprosto OK. Stál jsem tam jednou ZC, protože mi to uteklo po protijedoucí. Požádám o prověření detekce.
SSZ Zenklova - Nad Šutkou by samozřejmě měla brát 2. TRAM už na sekci, následně směrově na výhybce. Nevím, divné. Myslím, že toto SSZ se letos trochu trochu zlepšilo, i z tohoto směru. Zkusím se tam někdy podívat.
SSZ Klapkova - Střelničná. Nesedí mi to v časech 20 - 22 sekund. Ta dlouhá zelená po Střelničné nevím, proč byla. BUS do smyčky by si volno držet neměl. V protisměru nejel? To tu fázi taky může blokovat, i když je to blbost. No a to blbé pořadí, tedy že znova padla zelená pro auta rovně, to je opravdu na sprosté slovo. Toto pořadí se totiž vybere vždy, když si na přechodu přes Střelničnou namáčkne chodec. Na jednu stranu třeba logické kvůli mezičasům, na druhou stranu kravina, když tam kysne tramvaj, zvlášť pokud je za ní další, která chce rovně. Pak prostě sled není podřízen tramvajím, ale jde striktně rovně a pak teprve vpravo. Tak já projektantovi znovu napíšu.

[Grossák]

Ještě krátce k IPP. V tuto chvíli je prioritou koordinace, to je jasné. Že pár dní chodí, zatím nic neznamená. Už někdo tu závadu objevil a odstranil? Ne? Tak se vrátí. Ano, v menšině, ale (jako už mnohokrát v minulosti u jiných křižovatek) jsem jasným zastáncem dynamiky na IPP s tím, že by se s ní mělo začít v noci a propracovat by se měla i do dne, do cyklu 100 sekund. Jako nereálné vidím předvýběry, naopak prodlužování a krácení vlastní fáze mi přijde vhodné. Vliv na okolí, tedy zmiňované přepuštění Legerovy s rizikem zahlcení kolejí v křižovatce jsou řešitelné detektory vzdutí. Ostatně si myslím, že jsou tam zřízeny cca 50 m za IPP jako detektory strategické. Jedná se o zcela standardní řešení, které nám v dnešním pevném programu chybí. Koleje se nám v PP hltí, i když uznávám, že v minulosti to bylo zřetelně horší.

V cílovém stavu by se mi líbil na IPP cyklus 80 sekund, který opravdu a skutečně pomůže chodcům (i když nebude VIDĚT) a umožní zcela zásadně zvýšit kapacitu pro TRAM. To je na prověření vazeb a samozřejmě jde o širší rozhodnutí, které se týká Magistrály, jež nás všechny strašně štve a nemůžeme bez ní být...