TRAM-FÓRUM

Já to pochopil tak, že podnik hodlá koupit (jako dřív) jen karoserie a dělat si to bude sám, nakonec špatných zkušeností se zPARSem máme dost.

To je asi také důvod, proč podnik hledá externího dodavatele. Ovšem je třeba vzít na vědomí, že to nebude práce navíc, jen místo na PO ty vozy půjdou na GO. Přitom PO na T-čkách stále běží, takže když externí dodavatel bude dodávat nějaké polotovary, s například předmontovaným "repasovaným" Progresem, může se to zařadit na dokompletování na běžící linku, která si jakštalš drží stabilní kadenci. A ÚD si už "jen" zaváže podvozky, namontuje vytěžené díly, oživí a tradá...

S KTN je problém zaprvé, že jsou "mimo pořadí" a zadruhé jsou dlouhé, což je prostě problém, bo všechno se musí po částech (lávky, lakovna...) a na všechno se stojí fronta. Takhle "vod stolu" bych raději externistovi zadal kachny a sám si bouchal wany, protože na to už jsme zavedený.

5-6 let na 60 wan ? Dyť nejsou dílny schopný udělat pomalu ani jedno KT ročně a to jich tam ještě 12 hnije, to chci vidět, kde vemou čas na 60 wan.

https://www.idnes.cz/praha/zpravy/dopra ... zpravy_rsr

Do modernizace jsou vybírány tramvaje s dožitou karosérií a najetými kilometry na nejvyšší stupeň nebo vozy po velkých nehodách...

Thermoking na 14T ani nezapínam, to je jak sedět na cirkulárce, byť teda proti tomu ve waně aspoň funguje.
Naštěstí při mý frekvenci setkání s těma vrakama 1x za rok to zas tak neva...

Přesně tak, osobně považuji Konvektu za "bitevní stroj", který zapneš a jede! ThK je bižuterie. Třeba mně překvapilo, že na Konvektě jede celá Plzeň - KT, PLF, Varia+INky i EVO. Typické spínání a rozběh kompresorů, v tom je Konvekta nepřeslechnutelná...z čehož plyne její malus a to je dle mého ucha hlučnost. Ovšem proti předpotopním stěračům je to kávička. Blbý je, když vám kondenzát chč_je přes okno, které musíte utírat těmi předpotopním stěrači. To je pak lepší se možná dát k myslivcům
Ale abych nebyl zavádějící, čili zavaděč: Na 14T mi ThK vždy chladila (takže je to nejspíš o tom výkonu, bo tam bude asi výkonnější), ale také dělala slušný bordel a vichřici Nicméně já potřebuji mít vychlazeno, jinak mi padá hlava a jsem vulgární a agresivní*, takže je mi jedno co a jak vrčí, hlavně že chladí

* celý vlahý červen jsem strávil na svěžích RP a RP.V. Pečlivě jsem si dělal čárky, kdykoliv jsem měl tramvaj s funkční klimou a...ani jednou přátelé. A když se mně pak jedna cestující zeptala, jak zvládáme ta vedra, přistihl jsem se jak najednou křičím:"Co ti je do toho ty k_ávo!!"

trainzjohny píše: ↑

19.8.2019 18:27

Mě spíš zajímá praktické zkušenosti s touto klimou, mám pocit, že na wanách moc spolehlivá není a proti thermo kingu je dost poddimenzovaná... ale je to jedna bába povídala.

Tak to asi bába popletla, jelikož je to přesně naopak. Poddimenzovaný je právě Thermoking.

Mě spíš zajímá praktické zkušenosti s touto klimou, mám pocit, že na wanách moc spolehlivá není a proti thermo kingu je dost poddimenzovaná... ale je to jedna bába povídala.

Ano, šálí, protože stejný kvikot byl u 8284/5, kde to z prvních fotek také vypadalo bordeaux...a není.

pawel píše: ↑

19.8.2019 15:13

proc ma probuh ta klimatizace barevne schema 'wana bordeaux'? nebo me sali zrak?

Šálí...

proc ma probuh ta klimatizace barevne schema 'wana bordeaux'? nebo me sali zrak?

Dáváme konečně klimu na vozy, které se tak nějak v těchto letech měly vyřazovat... ♡

No vida: klima na RP. Nový standard při PO nebo jen pokus

Kromě 8500 to je na 8300 a ještě se to plánuje rozšířit na 8400, i když ta už nám mezitím stihla PO projít, tak uvidíme.
Každopádně ještě jeden vůz přípravu dostane.

Petrpes píše: ↑

15.8.2019 8:36

Všeobecně známá věc, hledej informace ohledně pluhů a najdeš

OK. Dík. Zkusil jsem hledat 8500 a nic. Tohle mě nenapadlo.