KT8D5 a KT8D5.RN2P

[Karosák]

Na KTN nemůže být ptg uprostřed, neboť vzdálenost otočných čepů vnitřních podvozků je natolik velká, že by se ptg v ostřejších obloucích vyosil zcela mimo trolej.
Na 14T by ptg mohl být nad kterýmkoli podvozkem (uprostřed nosných článků), na 15T pouze na předním, nebo zadním čele (na kloub ho nedáš, stejně jako na té kachně). Ptg prostě musí být vždy v ose středu podvozku (s rozvorem hádám max 3 metry, což odpovídá 2np vozům), aby co nejvěrněji kopíroval osu koleje a vychyloval se co možná nejméně. A pokud je ten střed podvozku pod kloubem, nebo blízko něj, standardní smeták nad něj většinou umístit moc nelze.

2 ptg nevidím jako nevýhodu, ba naopak. Nevýhodou je jen ta nutnost přehazování, vypínání a verglování s odpojovači, což je ale pouze pražské specifikum, které snad už zvolna vymírá. Nikoliv nutnost vyvolaná konstrukcí vozu. Samotné přetažení řízení je úplně stejné na pražské KTN jako na třeba wrocławské 19T - prostě se přejde na druhou stranu a tam se zmáčkne tlačítko a okamžitě je možné jet!

[P_V]

Když je tramvaj obousměrná, musí být dělaná na časté změny směru bez zdržování. Podobně jako když má trolejbus samočinné klacky, tak tyto musí samy činit. Jinak hodit výrobci na hlavu. Přesto se občas vyskytnou hlasy, které říkají, že využívání těchto principiálních vlastnosti je špatné.

Ostatně by tam měl být jeden sběrač uprostřed, podobně jako u RT6. Pak by tyto problémy s přehazováním a nechlazením a restartováním nenastávaly a navíc by se ušetřilo.

[demon]

To bude nejspíš proto, že při výměně sběrače se musí tramvaj vypnout a znova nastartovat. Bohužel v těchto tropických pařákách občas elektrovýzbroj dělá psí kusy a tramvaj se potom ne vždy podaří nahodit. Nejspíš proto se teď na úvraťových konečných sběrače nepřehazují.

Kdysi se taky tramvaj při změně sběrače nevypínala, jen všechny vypnutelné spotřebiče, ale při dnešních mizivých obratových časech fakt není dobrej nápad rozhicovanou výzbroj okamžitě po dojezdu zbavit veškerýho chlazení...

[9001]

Tak ono jeden čas se říkalo, že nové kachny nemají moc rády změnu směru jízdy, což u obousměrného vozu je trochu problém no

[MKzB]

To bude nejspíš proto, že při výměně sběrače se musí tramvaj vypnout a znova nastartovat. Bohužel v těchto tropických pařákách občas elektrovýzbroj dělá psí kusy a tramvaj se potom ne vždy podaří nahodit. Nejspíš proto se teď na úvraťových konečných sběrače nepřehazují.

[arny]

Ahoj v poslední době jsem si všimnul, že v rámci výluk jezdí KTčka na zadní sběrač. Vím, že kdysi se jezdilo na přední kvůli přehazování výměn, ale ted když jsou rádiově ovládané, tak je to jedno. Zaujalo mě to je zvláštní vidět KT na zadni sběrač

[demon]

Nejspíš tu příčinu zatím nikdo nezná a ani nezkoumal. Zákaz vyjde snáz než hledat, proč se to přehřívá. Ono to sice hořelo i v lokalitách, kterým žádný náročný kopec nepředchází, ale to třeba mohla být náhoda, že.

Příčina se samozřejmě zkoumá a pravděpodobně i zná a vzhledem k podmínkám za kterých k mimořádným událostem došlo, není jen jedna.
Ten zákaz je samozřejmě jen dočasný a se zachováním nebo demontáží přejezdu tak vůbec nesouvisí.

[kruťák]

BTW: Je toto přehřívání i důvodem toho, že se např. při napojování a demontáži "X" přejezdu nezvažovalo obracení na Kaliforňanovi, co by se např. umístil před zastávku Holyně?

Ne, důvodem je oprava TT Holyně po pojistné události (zaplavení). Viz https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne- ... etail/4400

Křížový přejezd se samozřejmě odstraní! Z jakého důvodu by tam měl strašit, když je pár set metrů před i za ním smyčka? Aby zbytečně opotřebovával sebe a tramvajová kola?

[P_V]

Nejspíš tu příčinu zatím nikdo nezná a ani nezkoumal. Zákaz vyjde snáz než hledat, proč se to přehřívá. Ono to sice hořelo i v lokalitách, kterým žádný náročný kopec nepředchází, ale to třeba mohla být náhoda, že.

Prý (podle zelených) v Holyni ta křížová výhybna zůstane, i když bude s tím zákazem už naprosto k ničemu. Dovoluji si odhadnout, že důvod je lhůta udržitelnosti 5 let od dotace EU, aby se nemusely € vracet.

[fricoolinek2]

No, nic moc. Takže prostě celkový nedostatek v samotné fyzické kontrukci skříní KT8, která není schopna zajistit odvětrávání motorů/výzbroje, ať už TV nebo Progressu?

A T6A5 s Barrandovem problém nemívaly?

BTW: Je toto přehřívání i důvodem toho, že se např. při napojování a demontáži "X" přejezdu nezvažovalo obracení na Kaliforňanovi, co by se např. umístil před zastávku Holyně?

A tento "X" přejezd bude sešrotován nebo se umístí někde do "depozitu", kde bude čekat na další využití?

[Proxy]

Od soboty 23. září 2023 mají KT8 zákaz vjezdu do úseku Hlubočepy - Slivenec kromě zkušebních jízd TK.

[demon]

Trakční motor.

[sajmon]

Dnes kolem půl třetí odpoledne došlo k zadýmení kačeny 9055 v zastávce Nad Trojou. Patrně jen něco menšího, možná brzdič? Cca. o půl hodiny později jela vlastní silou směrem do kobyliské vozovny.

[demon]

Ta výzbroj je imho vysušená svou vlastní teplotou velmi rychle, tak nevim jak by k tomu ještě víc mohly přispět ventilátory ženoucí dovnitř vzduch o vlhkosti 90%...
Edit: Tepelné čidlo řídí otáčky ventilátorů jen na RP, ale skutečně prvotně chrání především výkonovou elektroniku trakce, nikoliv brzdové odpory, navíc závada ventilace měniče rozpojí pouze jízdu, nikoliv ovšem brzdu, takže se bude upravovat...

[JirkaR]

Leda by ty ventilátory měly co nejrychleji sušit případně vlhnoucí výzbroj...?