T6A5 a T6A5.3

[Jakub]

Nebude to tím, že T3M je úspornější než zrychlovače?

Mimochodem, měli bychom změnit téma.

[MM-Mikulovsky]

začínáme nejstaršími T3, pak následují T3Su a T3M, pak budou odprodány první T3R.PA (Šumperáky) a jako poslední budou likvidovány nebo odprodány T6A5
tak to je pro mě zcela nová informace. dosud se vždy psalo, že T6 půjdou na porážku hned po "starých" T3SUCS/M. každopádně mě těší, že tedy nakonec zřejmě přežijí šumperské rekonstrukce.

U RP počítám, že vydrží tzv. digitály, ale nechápu jedno - proč mají T3M následovat až po SU? Měl jsem pocit, že většina (ne-li všechny) tiristorky jsou starší než SU. Navíc část jich snad má skříně ze starých přestavěných klasik!

[pawel]

začínáme nejstaršími T3, pak následují T3Su a T3M, pak budou odprodány první T3R.PA (Šumperáky) a jako poslední budou likvidovány nebo odprodány T6A5

tak to je pro mě zcela nová informace. dosud se vždy psalo, že T6 půjdou na porážku hned po "starých" T3SUCS/M. každopádně mě těší, že tedy nakonec zřejmě přežijí šumperské rekonstrukce.

[demon]

Rádo se stalo.
Myslim, že to ostatní tak útlocitně neposuzují a byť se s tvým hodnocením Arény za poslední cca rok dá souhlasit, tak jí čtou.
Ale pro tebe a ostatní kteří ne, přidám ještě odpovědi na doplňující dotazy.

Dotaz: A nešlo by, že by ty T6 topily jako dosud a DP by holt jednou za čas někomu zaplatil škodu? Kolik to může být měsíčně? Pár stovek? I kdyby pár tisíc, tak hraje to nějakou roli v rozpočtu?
MS: Ano, šlo by to, ale neumím strkat hlavu do písku před problémem. Za letošní rok byly doručeny asi 4-5 vážných stížností na poškození věcí cestujících a igelitky to nebyly. V některých stížnostech jsme byli upozorněni na řešení sporu i soudní cestou. Myslím, že bylo otázkou času, kdy by došlo k úrazu a pak při zpětném šetření se kdokoliv může zeptat: "co pro to JSVT udělala aby se to nestalo?" Možná by se pak zase psalo o topení "obráceně". Vzhledem k faktu, že jsme naměřili na krytu topnic i 105°C-114°C nešlo vědomě bez rychlého technického opatření tramvaje dlouhodobě vypravovat s cestujícími. Té šestky jezdí už nějaký pátek, ale tento rok jsme nemohli nečinně přihlížet. Máme připraveno několik technických řešení, které budeme chtít v průběhu roku 2011 realizovat tak, aby příští zimu byli spokojeni cestující a klidnější řidiči.

Dotaz: Proč se mají likvidovat té šestky dříve než té trojky? Dost mě štve, že ty starý dobytčáky se zrychlovačem tady budou ještě léta jezdit, zatímco T6 už budou pryč.
Asi jsem to nenapsal dost jasně tak ještě jednou. S dodávkou nových 15T Forcity, kterých bude dodáno 250ks do konce roku 2017 musíme postupně vyřadit úměrné množství starých tramvají, abychom se vešli do vozoven. Už dnes stojíme s tramvajema venku díky dodávce 14T a malému počtu likvidací nebo odprodeje. Povedlo se nám prodat zatím pouze 20ks T3 do severní Koreje. Pravděpodobně dojde k prodeji a začínáme nejstaršími T3, pak následují T3Su a T3M, pak budou odprodány první T3R.PA (Šumperáky) a jako poslední budou likvidovány nebo odprodány T6A5. Na celý tento proces máme zpracovaný harmonogram a již i tak přistupujeme k údržbě vybraných vozů. To znamená, že pokud dojede taková tramvaj na P.O. a má být vyřazena za cca 0,5 roku, tak již tuto prohlídku neabsolvuje a je odstavená z provozu.

[Absolut]

Demone, díky že jsi to sem dal! DP-Arenu nečtu, nemám na to sílu, dokud jsem ji četl, tak jsem se tam sice dozvěděl zajímavé věci, ale musel jsem si je vyseparovat z osobních výpadů a spousty omáčky okolo. Tímn mě ten web odradil a tak ani nevím, co se na něm aktuálně rozebírá...

[demon]

Informace k topení vozů T6 zde...

Edit: Ještě reakce VJSvT:
Dobrý večer všem. Moc často na toto fórum nechodím, ale tentokrát mi to nedalo, protože se zde muví o mě, JSVT a o technickém opatření ke kterému jsem dal svolení. Proto budu reagovat zde na Vaše komentáře a panu Ďuranovi samozřejmě odpovím na jeho článek.

Souhlasím s textem komentáře pod názvem Správa vozidel až po termín "fekálie". Neumím takové informace přímo sdělit cestujícím, ale těm, kteří měli poškozené věci a chtěli se s DP a.s. soudit jsme toto opatření sdělili. Připouštím moje pochybení v tom, že informace byla odeslána pozdě, když už byly tramvaje upraveny! Znám problematiku komunikace řidič-cestující z vlastní zkušenosti a rozumím tomuto rozhořčení.

Komentář pod názvem Proč je problém jenom v Praze?

Neznáme přesné zapojení topnic u vozů T6A5 v jiných městech. Víme, že ČKD nedodržovalo jednotnost zapojení silového obvodu k topnicím. Při P.O. v Opravně tramvají jsme tato rozdílná zapojení sjednocovali, aby byly všechny vozy stejné tak, jak byla výkresová dokumentace od výrobce! Proto problém s přetápěním může a nemusí být i v jiných městech. K praskání podvozků T6A5 mám svůj názor a již tyto úpravy cca 3 roky neprovádíme. Pouze kontrolujeme pro jistotu předepsané sváry pracovníky Technické kontroly dle rozhodnutí Drážního úřadu.

Komentář pod názvem Podivná měření Žabožrouta.

Asi je myšlen p.Čáp, který má mojí podporu v jeho odbornosti a objektivnosti. Pokud má někdo dojem, že lze diskutovat k uvedené problematice odborně jsem tomu osobně připraven. Můžu Vás ubezpečit,že se v minulosti již několikrát tak stalo a názor p.Čápa jsem přehodnotil. Toto měření teploty topného kanálu jsem osobně sledoval a k p.Čápovi jsem požádal o spolupráci p.Doubka z Technické kontroly, kterého asi znáte a který je dostatečným nezávislým odborným garantem. Měření probíhalo ve vozovně, ale další měření bylo realizováno i na vybraných místech tram. trati za definovaných podmínek např. ul.Ruská z centra, pod plnou brzdou, otevřený vzduchovod a pod. Souhlasím, že nebyla teplota okolí při měření -15C, ale je diskutabilní kolik takových dní je v zimním období? Převážná část zimních měsíců je příznivější a právě při těchto teplotách blíže k nule dosahují části topného kanálu i 105C! Vzhledem k nedostatku času k realizaci lepšího (komfortnějšího) technického řešení jsem proto volil toto dočasné řešení. Zásadně a důrazně odmítám názor, že jde o úsporu el. energie a už vůbec o zbavení se T6A5. Sám jsem s těmito vozy jezdil a byl u jeich zavádění do provozu a mám k nim větší tecnický vztah než např. k 14T. Vzhledem k rozsáhlé dodávce 15T ale nemáme jinou možnost, než časem (ale jako poslední) uvolnit kapacitu vozoven a zlikvidovat nebo prodat cca 50 ks těchto tramvají (číslo je zatím bez záruky). Doufám, že jsem Vám tímto hodně vysvětlil pokud je vůle naslouchat a nehledat ve všem spekulace, fámy a dohady. Vím, že služba řidiče je náročná a každé znepříjemnění nepřidá na jejím klidném průběhu, ale věřte, že toto nebyl úmysl a technické opatření bylo realizováno v rámci ochrany cestujících a DP a.s, byť to možná zní fádně. Milan Slunečko

[Damir Holas]

Tak to je těžké, co s T6A5.3. Třeba by mohla jezdit s výzbrojí TV3 z T6A5 nebo KT8D5 a nechat jí tak dojezdit.

Nebo se na ní třeba prostě a jednoduše vybodnout a rozebrat na ND...

[rusty9039]

Tak to je těžké, co s T6A5.3. Třeba by mohla jezdit s výzbrojí TV3 z T6A5 nebo KT8D5 a nechat jí tak dojezdit.

[demon]

Já píšu totéž, měchy se přivádí vzduch k motorům, aby jimi nebyl nasáván vzduch zpod vozu, ale narozdíl od motorů T3, k těmhle není ničím vháněn.

[P_V]

MF ale píše že na 8600 se vzduch k podvozkům přivádí, ne odsává. Takže pro použití podvozků z T6 žádná změna v chlazení, možná by ten ventilátor i napomohl chlazení při pomalé jízdě.

[demon]

Měchy má stejně jako KT, ale narozdíl od T3 se jimi jen přivádí vzduch použitý k chlazení motorů, proto aby nebyl do motorů nasáván bordel zpod vozu.

[MF]

T6 nemá podvozky cize chlazené? Vždyť jsou na nich také měchy.

A co do tech mechu ta T6 pousti kdyz nema zadny ventilator v podobe treba MG? Motory T6 se chladi tim, ze se toci. Na hrideli je vrtule. Jedine,co T6 si chladi jsou pulzni menice.

[P_V]

T6 nemá podvozky cize chlazené? Vždyť jsou na nich také měchy.

[MF]

Ono je to koukám těžké pochopit. Vůz 8600 má sice na první pohled stejnou skříň, ale zásadní je to, že má podvozky cize chlazené. Tudíž proto jsou v bocích sací žaluzie na vzduch. Tento vzduch je "někudy" k podvozkům veden a dále jsou ještě další odlišnosti. Kdyby měly vozy T6A5 v Praze delší budoucnost, tak by se snad při rozebrání celého vozu dala provést nějaká úprava, ale asi ne kvůli tomu, že by bylo potřeba další vůz do provozu když je hromada RP, ale třeba rekonstrukce na cvičnou T6. Ale to se dnes opravdu nevyplatí...

Závěrem: skříň nepoužitelná, náhradní díly? a jaké? Výzbroj je úplně jiná, takže maximálně okna, PTG, sedačky...

[rusty9039]

Tak zbývá akorát jedna možnost.

T6A5.3 použít pro náhradní díly pro T6 včetně její skříně a T6 nechat normálně dojezdit a pak by přišly do šrotu.