Tramvajové tratě a příslušenství

[syverin]

Mám dojem, že na štefánikově mostě je "obyčejný" elektromagnetický, který ale kvůli prostorovým poměrům nemá zámek. Poslední elektrohydraulický přestavník byl podle mých informací odstraněn někdy v 2. polovině 90. let z křižovatky Želivského od Strojimportu. Výhybky byly takto rozebrané v některém dávném čísle DP-kontaktu, doma se kouknu.

[Petr]

Výhody nevím, ale mají jednu zásadní nevýhodu: Nedají se napájet stejnosměrným trolejovým napětím 600 V, takže jejich budování na trati by znamenalo dodatečné instalace přípojek nn 3x400V...

Alě někde u vozoven se snad používají... Teď nevím.

Mám pocit (snad mne poučenější opraví), že v Praze je tenhle typ přestavníku jen na Štefánikově mostě, neb - s ohledem na mostovku - se využilo jeho velké výhody spočívající v menších rozměrech.

[Oskar]

A ještě bych měl dotaz k přestavníkům výhybek-používají se i elektrohydraulické přestavníky? V čem jsou jejich výhody oproti elektromagnetickým?
Díky!

Výhody nevím, ale mají jednu zásadní nevýhodu: Nedají se napájet stejnosměrným trolejovým napětím 600 V, takže jejich budování na trati by znamenalo dodatečné instalace přípojek nn 3x400V...

Alě někde u vozoven se snad používají... Teď nevím.

[pterodaktyl]

Můžu se zeptat, jaká je asi životnost dřevěných pražců na TT?Tlumí dřevěné pražce lépe rázy a chvění?Proč se vlastně pražce zalévají betonem-kvůli tomu, aby se nepropadala obrusná vrstva(dlažba, asfalt) či aby se nemuselo podbíjet?
A ještě bych měl dotaz k přestavníkům výhybek-používají se i elektrohydraulické přestavníky? V čem jsou jejich výhody oproti elektromagnetickým?
Díky!

[8750]

...Povrch prostoru výhybky do smyčky Vápenka tvoří žulové dlažební kostky...
...Navazující část tratě od křižovatky Vápenka ke křižovatce Ohrada je vybudován metodou velkoplošných panelů BKV...

Koukám, že by si ten článek zasloužil aktualizaci, až bude čas

[Karosák]

No to jsem ale mamlas, že jsem se na PrTky nepodíval rovnou... ...pardón

[MOp]

http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2006041595

V roce 2000 kompletně zrekonstruovaný následující úsek ke smyčce Vápenka je klasické konstrukce kolejnic na příčných pražcích, povrch tvoří zádlažbové panely. Zhruba osmdesátimetrový úsek v prostoru zastávky Vápenka do centra (kterému se rekonstrukce v roce 2000 vyhnula) je také klasické konstrukce, jeho kryt však tvoří asfaltový koberec. Povrch prostoru výhybky do smyčky Vápenka tvoří žulové dlažební kostky, stejně jako u křižovatky Vápenka. Navazující část tratě od křižovatky Vápenka ke křižovatce Ohrada je vybudován metodou velkoplošných panelů BKV.

[Karosák]

Jsem dneska hodil oko na Spojovací, Vápenku a vozovnu. A je to tam po výluce moc pěkný..ten nový vjezd a smyčka jsou (jak tu někdo říkal) šmakózní . Jenom k tomu pokračování ke Spojovací bych měl dotaz: Svršek sice je kryt panely, ale nevypadají jako BKV. Jedná se tedy o klasiku pouze krytou panelovými prefabrikáty

[Jan]

Dnes jsem se byl také soukromně rozloučit s Orionkou, ale všiml jsem si, že jazyky byly hozené DO Orionky. Jak se to mohlo stát, když poslední jízdou odjely vozy směrem na Floru? Je v tom nějaký fígl, nebo si to tam šel někdo ještě z nostalgie přehodit

Když jsem tam byl v první den výluky, byly určitě rovně

[Karosák]

Dnes jsem se byl také soukromně rozloučit s Orionkou, ale všiml jsem si, že jazyky byly hozené DO Orionky. Jak se to mohlo stát, když poslední jízdou odjely vozy směrem na Floru? Je v tom nějaký fígl, nebo si to tam šel někdo ještě z nostalgie přehodit

[Absolut]

MF: Taky díky za osvětu, principielně jsem si to myslel, ale nevěděl jsem, jak to kolegovi hezky popsat, a tak jsem radši držel pysk.

[Karosák]

Vyčerpávající. Opět jsem trošku chtřejší . Děkuji

[MF]

Stale nerozumím...

Jeden dělič je proto, aby se dal poškozený úsek vypnout a úseky před a za poškozením zůstaly pod napětím a vlaky mohly vyjet (vycouvat) pryč, nebo by zůstala napájena nejbližší křižovatka třeba. Takže logicky by stačil jeden. Druhý dělič je zde kvůli tomu, že když se třeba vyprošťuje narvaný kamion pod mostem, tak z důvodu bezpečnosti je nutné mít vypnutý jeden úsek navíc... Následná oprava se může dělat buď s pouze vypnutým místem (pomocí jedné sekce), nebo i při zapnutém napájení (dle stavu), protože plošiny jsou 3x izolovány. 2x izolátory na kterých spočívá samotná plošina a dále pneumatikami - nesmí být třeba mokro, to se dělá téměř vždy při vypnutém napájení...

Takže příklad Výtoně: kamion se bude vyprošťovat - zůstal pod mostem. Vypne se 2x - tedy sekce za Vyšehradským tunelem a před mostem. Od Albetrova jsou dvě sekce za sebou, takže zbytek Svobodovy ulice je pod napětím. Od Výtoně se vypne sekce pod Palačákem a rozizoluje se sekce před Výtoní. Důvod proč je výtoňská sekce přemostěna nevím.

Po vyproštění se zapne sekce u vyš. tunelu a pod Palačákem k vycouvání vlaků. Od Albertova to nemá smysl - ledaže by v tom krátkém úseku dvou sekcí byl vlak.

Když se opravuje za provozu sedmičkového oblouku, tak se rozizolovává trolej. To je přestřižení troleje a její spojení nevodivým materiálem. Pak se v izolovaném úseku věší tzv. zkratovačka - spojí se vypnutá trolej s kolejí - je to takový sychr.

[Karosák]

Stale nerozumím...

[MOp]

Snaha usnadnit si praci pri strzene troleji v podjezdu?