Koukám že jsem si odjel na dva dny v nesprávnou dobu a je tady zase spousta veselých názorů
MM-Mikulovsky: Teda chtěl bych mít tak dobré oko jako Ty. Fakt. Vidím hodně nerovností, ale že by se od výluky začaly kolejnice vlnit ve žlabech, ve kterých jsou zatlačený z obou stran v gumě, to jsem fakt neviděl. Zítra mrknu. Kolejnice vlnící se ve žlabech jsem viděl v Rumunsku. Ale tam místo gumy byla jemná drť.
Vzdouvající se kolejnice většinou místo zvednutí šestimetrového panelu vyrve kus gumy. Opět by to šlo fyzikálně odůvodnit, ale nemám na to. A než mě někdo bude brát za slovo, tak vyzdvižený panel jsem už taky viděl, akorát že to byla o něco lehčí VL15 (půldruhého metru na délku).
Nejsem odpovědná osoba k tomu, abych psal zda, jak a kdy se bude něco v tomto úseku opravovat, ale přesto bych rád decentně krotil nálady, které tady panují - pokud by se v průběhu jara kolejnice nějak zkracovaly, tak na to stačí pár hodin výluky, třeba o víkendu nebo v noci. Rozhodně by se neopakovala výluka v podobné délce, jak nepřímo plynulo z některých vyjádření.
Samozřejmě, že v únoru obvykle mrzne. Ale předpověď vypadala slušně. No nakonec to bylo tak, jak to bylo. Ale musíme si uvědomit ještě jeden aspekt - neméně důležitý - a to je samotná příprava takovéhle akce. Všechny rekonstrukce a opravy čehokoliv v Praze je třeba časově koordinovat a to nejen z hlediska zájmů DP, ale i z hlediska jiných subjektů včetně vlivu úředního šimla. A věci, které jsou méně urgentní logicky zaujímají méně lukrativní časová období. Tedy k nábřeží - byl tady kus trati, kde byla reálná obava, že může dojít během roku k havárii. Nicméně na teplé měsíce už bylo připraveno nějaké množství akcí, omezujících dopravu a daný úsek nelze zavřít s nimi současně - pozor, nejedná se jenom o akce kolejové DP, ale všeobecně o všechny uzávěry a najít logiku v tom, kdy lze jakou stavbu projednat není jednoduché. Na nábřeží bylo například potřeba odklonit IAD na náplavku a to taky příslušné orgány nemusí povolit v létě. No a když už se něco časově stabilizuje, tak se to ruší jen pokud je předpoklad opravdu vážného průseru pro který neexistuje řešení. Pokud se místo živic použil štěrk a možná dojde k dodatečné úpravě kolejnic, je to furt provedená akce a aplikované řešení. Neříkám že výsledek je dokonalý, ale je. Kdyby bylo 30 cm sněhu, tak se to určitě zrušilo a pracovníci by se poslali třeba uklízet sníh. Mimochodem, napadlo vás někdy, že výluky se plánují i s ohledem na kapacity lidských zdrojů?
To je dobrej blábol. Jo takhle 1,1 cm (nebo 11 mm), tomu bych už věřil. Samozřejmě že teplota má na roztažnost železa vliv, ale TAKOVOU roztažnost to železo zas nemá. 
