Tramvajové tratě a příslušenství

[Zakutaleny.banan]

Jenom laicka otazka - dnes jsem jel tram 20 ze Smichovskeho nadrazi na Andel, ktera mela na orientaci konecnou zastavku "Kralovka"... Chvili jsem dumal kde ta zastavka je a hledal ji na "jezevciku" uvnitr tramvaje, ale marne - a to i ve chvili, kdy na vnitrni "nevimjaksetomuodbornerika" krabici s nazvy nasledujicich zastavek naskocil na poslednim sikmem policku "Prasny most" a tudiz se cele me hledani omezilo jen na trate smer Podbaba a Divoka Sarka...
Z ulice "Pod Kralovkou" bych tipoval, ze je to nekde pobliz Malovanky, ale tam ta tramvaj nemirila ani velice zhruba, jedine ze by na Prasnem moste dala zpatecku...
Diky za vysvetleni.

[9001]

Pánové, prosím, využijte pro tyhle debaty soukromé zprávy nebo hospodu.

Jak vidím problém je tady v tom, že ty jediný si byl schopný reagovat normálně. Toho hold jeden nejmenovaný schopný není.

[Absolut]

Pánové, prosím, využijte pro tyhle debaty soukromé zprávy nebo hospodu.

[demon]

Demon Mohl by sis odpustit svoje výlevy? Fakt jsou dost trapné..

Trapné výlevy ?
Mno, když od člověka s vyjadřováním jako máš ty, to zní skoro jako pochvala...

[9001]

Demon Mohl by sis odpustit svoje výlevy? Fakt jsou dost trapné.

Reagoval jsem spíš na MM, který psal, že 4 minuty jsou v praxi dost málo na přehození řízení i na normálním kalifornanu.

[demon]

Nějak jsem nepochopil, proč pan MOp duplicitně zopakoval moji informaci.

To je přece jasný.
Protože by to speciálně uživateli 9001 jen jednou nestačilo !

[kruťák]

Nějak jsem nepochopil, proč pan MOp duplicitně zopakoval moji informaci.

Protože jste ji nejspíš oba začali psát v 13:07, ale pan MOp si zřejmě každé písmenko lépe vychutnával, a proto ji psal déle

[Absolut]

Nějak jsem nepochopil, proč pan MOp duplicitně zopakoval moji informaci.

[MOp]

Pro méně chápavého 9001 ještě jednou a doufám naposledy:
Problém NENÍ v nezvládání obracení na Kalifornanu, problém by nastal v případě, kdyby se jezdilo přes pevný přejezd umístěný před vjezdem do vozovny 3. Odtamtud je to dle mapy.cz do zastávky Motol ještě nějakých 250 m. To JE problém a o tom zde nějakou dobu hovoříme.
Zástupce zhotovitele si u DPP vyžádal povrchovou spojku Kalifornien k zastávce Motol (minimalne z duvodu zajisteni prestupu na BUS), bude ji mít od vrchní stavby připravenou v zastávce Motol. Tečka.

[Absolut]

9001: Nepochopil jsi o čem ta debata byla. Interval 4 minuty by se nestíhal kdyby se používal pevný přejezd u vozovny, ale jezdilo se s cestujícími až do zastávky Motol. Proto bude u zastávky Motol kaliforňan.

Karosák: Jo.

[9001]

Nevím o co jde. Dyt takhle se končilo na NNŽ a zvládalo se to.

Obracení v intervalu 4 minuty není problém, taky na Hostivaři končili 2 linky a taky měli mezi sebou 4 minuty. Spíš vidím zase hledání problému kde není.

[Jakub]

V realitě ty 4 minuty budou asi maso, ale pokud vím, tak v mapě jízdních dob a podobných dokumentech je uváděn minimální obratový čas na kolejový přejezd 4 minuty, tedy teoreticky to vychází.

[MM-Mikulovsky]

Jenomže ona jen ta samotná změna stanoviště trvá 2-3 minuty. No a za zbývající 1-2 minuty se opravdu nedostaneš od přejezdu u vozovny Motol do Motola a zpět!

Teoreticky by pro urychlení obratu šlo obsadit obě kabiny v koncovém úseku dvěma řidiči (jako obratové čety u metra), ale pro několikaměsíční výluku je to samozřejmě blbost. Příklad použití v Brně: http://www.youtube.com/watch?v=A3YCWhPaBuc

Kde to v tom Brně končilo na druhé straně? Nebyli tam dva řidiči furt - tak jako před pár lety při výluce Ďáblic (kvůli výstavbě metra do Letňan), kdy v Praze jezdili dvě spojené KT8 Střelničná - Ládví (samozřejmě tady přehazovali po třech zastávkách na obou koncích a navíc jistě nestahovali PTG - 600V mezi vozy nepřechází)?

[MM-Mikulovsky]

Prejezd je u vozovny Motol, nikoliv v Motole. Nedalo by se jezdit ve 4 minutovem intervalu.

Myslim, ze by se tam jezdit po 4 minutach jezdit dalo. Tramvaj by prijela na Motol,vysadila cestujici, ridic by presel na druhe stanoviste, mezitim by cestujici zase nastoupili, a odjel by smerem centrum s tim, ze by u vozovny prejel. Trochu mi to reseni pripomina metro. Jenom uznavam, ze by to mozna bylo chvilema maso na ostruvku, ale proc tedy neumoznit nastup z druhe strany, tedy z koleji. KTcka prece maji dvere na obou stranach. 4 minuty na zajeti obrat zas neni tak malo casu, ne?

Vestavěný přejezd (úvraťová propojovací výhybka) u vozovny Motol je za zastávkou ZC - těsně před odbočením vlevo do horních vjezdových vrat vozovny a běžně pojížděná jako sjezdová (čili v běžném provozu ZC i DC "naštěstí" – v přímém směru povolených 30km/h)
V tomto případě "žel" by toto uspořádání požadovalo jako jediné teoretické řešení vystavět jeden dočasný ostrůvek na koleji DC za tímto přejezdem (to by snad těsně za odbočením do vozovny nebyl problém), ale 4 minuty na přehození řízení je v praxi dost málo a stejně navíc nereálných, protože nikdy tramvaje nejedou na sekundu přesně - čímž se s předchozí či následující někdy přímo "sjedou" a máš rozdíl skoro i 0 sekund!
Pro lidi se navíc ztrácí vazby na bus v zastávce Motol.

Jezdil jsem loni jedno odpoledne, na jednu vyhověnou ze dvou vlastních žádostí, s KT8D5N (2. byla na "staré" KT8) na 33 Kubáň - Hostivař a tam na přehazování řízení u "kaliforňana" bylo vidět:
1.) stála-li předchozí tram v nástupní, tak přehazovala většina řidičů již ve výstupní a přes kalifornien se vlastně zpětně pohybovala
2.) byla-li nástupní prázdná, najeli prvně do ní a pak teprve přehazovali řízení.

U druhé varianty se přechází z jednoho konce tram na druhý jednou, ale i tak skutečně mnoho ridičů přehazovalo v klidu (zaprvé stejně nemůže jet dokud se nástupní neuvolní a zadruhé tolik lidí "neočumuje") ve výstupní i když museli přejít tam a zpět dvakrát! A netvrďte mi, že mi přehazování extra trvalo kvůli mé malé praxi v něm, protože jistě za to odpoledne jsem jej udělal víckrát než před tím.

Vždyť je toho kupa, co se má udělat:
1.) vypnout řízení a nechat řídící páku ve správné poloze
2.) sklopit hrazdu se zpětným zrcátkem (neuděláš-li riskuješ, že ji někde o něco - někoho "sejmeš", protože konce KT přeci jen výrazně vybočují ven z oblouku)
3.) stáhnout PTG
4.) přestavit "odpojovač-uzemňovač" z polohy I. do 0 (na "staré" je jen na stanovišti A s polohami I., II. a ZEM, tak že se přepíná jen jednou)
5.) vzít si své věci (není dobré si tam nechávat cokoliv, ale rozhodně né doklady, peníze) a správně i vozovou knihu (skoro nikdo jistě nedělá a tzv. noty - desky s JŘ atd. jsou dodány dvoje a přenášet netřeba)
6.) zajistit kabinu - zavřít všechna okýnka a řádně zamknout
7.) přejít cca 30 metrů na druhou stranu vozu (včetně zdolání středního nízkopodlažního článku - takže obezřetně, neběhat)
8.) odemknout druhou kabinu (nemáš-li tašku na rameno většinou potřebuješ ji odložit - u „nového KT“ využiješ obě ruce, protože odemykáš zámek + kličkou vlevo nahoře „pojistku“ tam následně na dveře zatlačíš a posléze teprve je suneš vlevo)
9.) odložit věci v kabině (kolikrát jsem slyšel od kolegů, že je cestující někdy po přehazování směrů KT upozornili na jejich vlastní tašku za kabinou)
10.) přestavit "odpojovač-uzemňovač" z polohy 0 do I. (na "staré" je jen na stanovišti A s polohami I., II. a ZEM, tak že se přepíná jen jednou)
11.) zvednout PTG
12.) zapnout řízení - musíš chvíli podržet, aby se správně "přetáhli" data v APEXU (palubní počítač s hlášením zastávek, přehazováním radiových výhybek atd.)
13.) nastavit hrazdu se zpětným zrcátkem

[Isidor]

Jenomže ona jen ta samotná změna stanoviště trvá 2-3 minuty. No a za zbývající 1-2 minuty se opravdu nedostaneš od přejezdu u vozovny Motol do Motola a zpět!

Teoreticky by pro urychlení obratu šlo obsadit obě kabiny v koncovém úseku dvěma řidiči (jako obratové čety u metra), ale pro několikaměsíční výluku je to samozřejmě blbost. Příklad použití v Brně: http://www.youtube.com/watch?v=A3YCWhPaBuc