TRAM-FÓRUM

..spočítat rentabilitu výstavby tramvajové trati při daném objemu provozu na trase Kobylisy - Krakov (téměř Bohnice).. jako novostavba této tramvajové trati by se to ekonomicky vyplatilo jen ztěží (porovnával jsem tehdejší ceny za novostavby TT, tramvaje, autobusy, životnosti tramvají a autobusů, p...

Do výpočtu rentability je nutné zahrnout, že od roku 2030 se zřejmě nebudou vyrábět autobusy se spalovacími motory pro provoz MHD. Takže je potřeba návratnost počítat ve vztahu s provozem elektrobusů či trolejbusů. Ovšem nevím, jak vyjádřit pohodlí cestujících. Jsem zvyklý jezdit tramvají z Barrand...

Mně jde o něco trochu jiného, především o samotné variabilní náklady - kolik stojí samotná jízda. Ideálně pro různé typy vozidel - to by spočítat šlo? Potom by mě zajímalo, kolik běžně stojí ty drobné údržby a opravy v průběhu životnosti trati. A následně, jak oddělit v případě ceny výstavby / kompl...

Zdravím všechny, rozhodl jsem se spočítat rentabilitu výstavby tramvajové trati při daném objemu provozu na trase Kobylisy - Krakov (téměř Bohnice). Srovnávám jednotlivé druhy fixních i variabilních nákladů. Jediné, s čím mám problém je dostat se k přesným číslům. Konkrétně: Průměrné roční náklady n...

Přičemž podstatné je to, co jsem podtrhl. Tedy pokud někdo chce něco (cokoli) zavést, pak on musí doložit nezbytnost. Například: chceš zavést roušky? Pak ty dokaž, že je to opravdu nutné. Chceš dejme tomu rychlostní omezení tady a tady? Pak ty dokaž, že je nutné zrovna tohle snížení rychlosti (např...

Až se Déčko dostaví a na Pankráci bude přestup a budou se sem hrnout lidi z násobně většího území než teď, budeme ještě rád za cokoli, co lince C alespoň trochu ulehčí.

Metro A tam minimálně 20 let nepovede a pokud někdy ano, bude to tam trvat déle než po povrchu. A ten terminál a P+R samy o sobě stačí - to zkrátka autobus nepokryje. A jinde na ně místo není.

No a? Podstatný je výsledek a výsledek je ten, že je to 100% ghounu. :D Jinak by je přece nerušili, ne? Těch 100% je změřeno jakou konkrétní vědeckou metodou? A jak je možné, že tedy nezachytí rouška ani jednu jedinou kapénku, když některé mohou mít i více než milimetr? Není to poněkud proti fyzice?

Bobik píše: ↑

28.2.2021 20:00

No, rok trvalo, než se oficiálně nepřímo přiznalo, že roušky jsou vlastně ghounu. Tak schválně, jak dlouho bude trvat, než se přijde na to, je je taknějak ghounu i ten respirátor?

Jen takový detail, účinnost ochrany se měří v procentech a nikoli na "super mega chrání" a "k ghounu".

Když se teď rozmohly úvratě, znamená to, že na dotyčné tratě nebudou zavedeny noční linky, nebo že budou v provozu noční kachny?

Já si pamatuji teda 6892+6921 na lince 18

V rámci výluky rovnou bylo asi 10 metrů trati u Výstaviště Holešovice zrekonstruováno jednosměrně z BKV na dřevěné pražce. Jen nevím proč, když se prý během několika let bude dělat celá trať.

Shanim nejaky argument proc je na vytizenych trasach vyhodnejsi tramvaj nez autobus (elektrobus). Vedel by nekdo nejaka tvrda data (cena/km, naklady na investice, udrzbu apod.) cim dolozit, ze se tramvaj vyplati a lpeni na autobusech je nesmysl? Srovnání cen je zcela prosté. Existují fixní náklady ...

Viděl bych to nějak takhle....

Tak si říkám, proč už dávno není takových výhybek po Praze 20x tolik. Pokud to dobře chápu, tak jediným kritickým místem je srdcovka, která musí být hluboká a pak neexistuje důvod, proč přes ní nejezdit prakticky plnou rychlostí. I za cenu investic do "pevnějších vnitřností" - vždyť křížení a výhybk...